Mercedes-Benz Clase A 5 puertas A 180 d

Es la 2.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.098 € más que la A 180, que abre la gama.

El A 180 d es la puerta de entrada al diésel dentro de la gama del Clase A 5 puertas, por encima solo del A 180 de gasolina micro-hibridado. Con 116 CV y 280 Nm de par, se sitúa un peldaño por debajo del A 200 d (150 CV, 43.934 euros) y a bastante distancia del A 220 d (190 CV, 48.338 euros). La diferencia de precio con el A 200 d es de apenas 1.587 euros por 34 CV y 40 Nm menos, lo que hace que esta versión de entrada pierda parte de su sentido: con poco más desembolso se accede a una mecánica notablemente más holgada. Frente al A 180 de gasolina (39.249 euros), el A 180 d cuesta 3.098 euros más, aunque reduce el consumo de 5,8 a 5,1 l/100 km WLTP.

En el segmento, el A 180 d no resulta competitivo en precio. El SEAT León con la misma mecánica de 116 CV y 300 Nm cuesta 25.230 euros, 17.117 euros menos, con 35 litros más de maletero y 135 km más de autonomía WLTP. El Volkswagen Golf, también con 116 CV, pide 28.615 euros, 13.732 euros menos, con 36 litros más de maletero. Incluso el Audi A3 Sportback, de la misma casa de grupo premium alemán y con idéntica potencia, cuesta 4.247 euros menos. El A 180 d acelera algo mejor que todos ellos (0,4 a 0,8 segundos menos en el 0-100), pero ninguno de esos rivales justifica una diferencia de precio tan amplia solo por ese margen de prestaciones.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central a juego, climatizador bizona, asientos delanteros calefactables, arranque sin llave y llantas de 17 pulgadas, un nivel sólido para la categoría. El maletero de 345 litros queda por debajo de los 355 del A 180 y A 200 gasolina, y muy lejos de los 380-430 litros de los rivales comparados. Garantía de 3 años, como el resto de la gama y de todos los rivales listados.

Encaja en quien quiere la insignia Mercedes-Benz y prioriza un consumo contenido para recorrer muchos kilómetros al año por carretera, sin necesidad de las prestaciones del A 220 d ni del gasto del A 200 d. Para quien valore sobre todo el precio por CV y maletero, los rivales generalistas dan más por bastante menos dinero; para quien busque algo más de holgura mecánica dentro de la propia gama, el salto al A 200 d cuesta poco más y compensa.

El A 180 d es un diésel eficiente y correcto en autovía, pero su posición dentro de la gama es incómoda: con solo 1.587 euros más se accede al A 200 d, con 34 CV adicionales, lo que deja a esta versión de entrada sin un argumento de precio claro frente a su propia hermana. Frente a los rivales generalistas con la misma mecánica, el sobrecoste de la insignia es considerable y no viene acompañado de más maletero ni más autonomía. Recomendable solo para quien no contempla otra marca y prioriza el consumo sobre el espacio. Nota: 7,4/10.