Mercedes-Benz Clase E Estate E 450 d 4MATIC Estate

Es la 7.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 26.578 € más que la E 200 Estate, que abre la gama.

El E 450 d 4MATIC Estate es la versión más potente de la gama diésel del Clase E Estate, con 367 CV y 750 Nm de par. Ocupa un espacio incómodo en la alineación: supera ampliamente al E 220 d (197 CV) en prestaciones, pero cuesta 26.501 euros más; frente a los híbridos enchufables E 300 de (313 CV, 72.845 euros) y E 300 de 4MATIC (313 CV, 75.212 euros), ofrece 54 CV adicionales pero sin la etiqueta 0 emisiones ni la capacidad de circular en eléctrico. Es más caro que el BMW 540d xDrive Touring (303 CV, 81.750 euros) en 12.841 euros, aunque con 64 CV de ventaja y un maletero 45 litros mayor.

El motor de 3.0 litros turbodiésel entrega un rendimiento excepcional: 5.0 segundos en 0-100 km/h, velocidad máxima de 250 km/h y un par de 750 Nm que lo sitúa al nivel de los híbridos enchufables de la gama. El consumo WLTP de 6.1 l/100 km es coherente con su potencia y peso (2.140 kg), aunque en uso real superará los 7 l/100 km en carretera. La tracción 4MATIC suma seguridad en condiciones adversas. Frente al Audi A6 allroad e-hybrid (367 CV, 88.650 euros), el Mercedes es 5.941 euros más barato pero pierde la autonomía eléctrica de 102 km y la etiqueta 0 emisiones; el maletero del Audi es 211 litros menor (404 frente a 615).

El equipamiento es generoso: MBUX Navegación Premium con pantalla de 14,4 pulgadas, asientos delanteros con masaje y memoria, climatizador de dos zonas, cámara de 360 grados, faros DIGITAL LIGHT y suspensión neumática trasera. Las llantas de 18 pulgadas son estándar. La garantía de dos años es la norma en Mercedes, aunque inferior a los tres años del AMG E 53 Hybrid. El peso de 2.140 kg es contenido para un diésel de esta cilindrada, lo que explica su agilidad.

Comprador que recorre más de 25.000 km anuales en carretera, valora la autonomía sin repostar (1.081 km) y necesita potencia real sin compromisos de hibridación. Ideal para quien rechaza los híbridos enchufables por su complejidad o por falta de punto de carga accesible. No es para quien busca etiqueta 0 emisiones, circulación en zonas de tráfico restringido o máxima eficiencia urbana: en ese caso, los E 300 de de la gama son más sensatos. Tampoco para quien prioriza el mejor precio en potencia: el BMW M340i (392 CV, 85.800 euros) es más barato y más rápido.

El E 450 d 4MATIC Estate es un diésel potente y coherente, pero caro para lo que ofrece. Sus 367 CV y 750 Nm son excepcionales en un motor de gasolina o diésel puro, y la autonomía de 1.081 km sin repostar es una ventaja real para viajeros. Sin embargo, a 94.591 euros se enfrenta a un dilema: los híbridos enchufables E 300 de (313 CV, 72.845 euros) ofrecen casi la misma potencia, etiqueta 0 emisiones y 81 km de autonomía eléctrica por 21.746 euros menos; el BMW 540d (303 CV, 81.750 euros) es 12.841 euros más barato con maletero similar; el Audi A6 allroad e-hybrid (367 CV, 88.650 euros) cuesta 5.941 euros menos y suma autonomía eléctrica. El E 450 d tiene sentido solo para quien rechaza la hibridación enchufable y necesita máxima autonomía térmica. Para la mayoría, es excesivo. Nota: 7.8/10.