27.855 EUR · 204 CV · Eléctrico · Automático
Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.500 EUR mas que la 4 Standard, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 204 CV |
|---|---|
| Par | 250 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 16.6 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 64.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 450.0 km |
| Autonomía real | 356.0 km |
| Carga rápida | 140 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.9 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso | 1750 kg |
| Maletero | 350 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 7 años |
El MG4 Luxury es el equilibrio más sensato del segmento: 204 CV, 450 km de autonomía WLTP y carga rápida a 140 kW por 27.855 euros, sin pretensiones de lujo pero sin carencias reales.
El MG4 Luxury es la versión intermedia de la gama, y la más equilibrada. Frente a la Standard de 170 CV y 350 km de autonomía, suma 34 CV, 100 km más de alcance WLTP y carga DC casi al doble (140 kW frente a 88 kW), todo por 6.500 euros más. Esa diferencia de precio se justifica: la autonomía real estimada sube de 277 km a 356 km, lo que convierte al Luxury en un coche viable para viajes interurbanos sin planificación obsesiva. Los 204 CV y 250 Nm de par motor garantizan aceleración suficiente (0-100 en 7,9 segundos) sin excesos que penalicen la eficiencia.
En el mercado español, el Luxury se enfrenta a rivales chinos de precio similar pero con propuestas distintas. El Leapmotor B05 Life Pro cuesta 4.080 euros menos (23.775 euros) y ofrece 218 CV con 401 km de autonomía WLTP, aunque con carga DC idéntica a 140 kW y garantía reducida a cinco años. El Fiat 600 e Icon, a 31.488 euros, es más barato pero con solo 156 CV y autonomía similar (405 km WLTP). El Omoda 5 EV Premium (35.900 euros) y el Jaecoo 5 EV Exclusive (36.500 euros) rondan los 8.000 euros más caros, ofreciendo tracción delantera, maleteros más amplios (380 y 384 litros frente a 350) y autonomía comparable. El MG4 Luxury se posiciona como la opción más asequible con tracción trasera y carga rápida competitiva.
El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, cámara 360°, control de crucero adaptativo, asistente de cambio involuntario de carril, freno automático de emergencia, climatización por bomba de calor, asientos delanteros calefactados y llantas de aleación de 18 pulgadas. La garantía de siete años es la máxima del segmento. El consumo WLTP de 16,6 kWh/100 km es competitivo, aunque en uso real urbano se sitúa en torno a 14,2 kWh/100 km según datos de MG.
El MG4 Luxury es ideal para conductores que recorren 15.000-20.000 km anuales con viajes ocasionales fuera de la ciudad y necesitan autonomía real sin depender de carga rápida cada 200 km. Funciona bien para parejas o familias pequeñas (sin equipaje voluminoso) que priorizan la fiabilidad de la batería y la red de carga sobre el lujo interior. No es para quien busca un SUV espacioso (el maletero es justo) ni para quien quiere un coche premium: es un familiar eléctrico práctico y honesto.
El MG4 Luxury es la versión más sensata de la gama. Frente a la Standard, el salto en autonomía y velocidad de carga justifica los 6.500 euros adicionales. Frente a rivales como el Leapmotor B05 (más barato pero con garantía menor) o el Omoda 5 (más caro y con maletero mayor), el MG4 Luxury ofrece el mejor equilibrio entre precio, autonomía real y tecnología de carga. No es un coche emocionante ni pretende serlo, pero cumple su función sin compromisos graves. La recomendamos para quien necesita un eléctrico fiable, con autonomía real de 350+ km y sin presupuesto para los 35.000+ euros de los SUV chinos. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 4 Standard | 170 CV | 21.355 EUR |
| 4 Luxury | 204 CV | 27.855 EUR |