Nissan Townstar Evalia Tekna Eléctrica 45 kWh

Es la 6.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.089 € más que la N-Connecta 1.3 DIG-T 96 kW (130 CV), que abre la gama.

El Tekna Eléctrica 45 kWh es el acabado más alto disponible con el motor eléctrico de este monovolumen de siete plazas, y cuesta 39.654 euros frente a los 37.236 del N-Connecta Eléctrica, con idéntico motor de 122 CV y la misma batería de 45 kWh. El salto de 2.418 euros entre ambos acabados eléctricos se paga en equipamiento y acabado, no en mecánica, así que quien priorice autonomía o prestaciones no gana nada eligiendo este sobre el N-Connecta. Frente a las versiones de gasolina 1.3 DIG-T de 130 CV, que arrancan en 31.565 euros y llegan a 37.915 euros en Tekna automática, el eléctrico Tekna resulta más caro y ofrece menos autonomía real: 205 km frente a los 651 km del Tekna gasolina automático.

El motor eléctrico entrega 245 Nm de par y tarda 13,3 segundos en llegar a 100 km/h, cifras que se quedan cortas para un vehículo de 2.041 kg de peso, 434 kg más que el Tekna gasolina automático de la misma gama. El Renault Kangoo Grand Kangoo E-Tech, con el mismo motor de 122 CV y la misma batería de 45 kWh, cuesta 1.104 euros menos aunque con 5 plazas en lugar de 7. El Mercedes eCitan Tourer Largo, con prestaciones prácticamente idénticas, cuesta 12.043 euros más que este Townstar, lo que sitúa al Nissan como la opción más razonable dentro de este grupo de furgonetas eléctricas con batería de 45 kWh y autonomías cortas.

El equipamiento de serie del Tekna incluye control de crucero adaptativo, cámara de visión 360 grados, detector de ángulo muerto, climatización por bomba de calor, cuadro digital de 10 pulgadas y tapicería mixta de textil y piel sintética. Las llantas son de 16 pulgadas (205/60), un tamaño razonable que no penaliza el consumo ni encarece los neumáticos. La garantía de 3 años supera en un año a todos los rivales comparados, que se quedan en 2.

Esta versión encaja en familias numerosas con desplazamientos urbanos y periurbanos cortos, que necesiten siete plazas y no superen los 150-180 km diarios con posibilidad de recarga frecuente. No es apta para quien haga trayectos largos o interurbanos habituales, donde los 205 km reales obligan a paradas constantes. Quien valore el equipamiento de seguridad y confort por encima del precio, y disponga de un segundo vehículo para viajes largos, es el perfil que mejor aprovecha este acabado Tekna.

El Tekna Eléctrica es la versión más completa en equipo, pero no la más sensata dentro de la gama: el N-Connecta Eléctrica ofrece la misma mecánica y autonomía por 2.418 euros menos, y el Tekna gasolina automático da 651 km de autonomía real por un precio similar. Frente al Renault Kangoo Grand Kangoo E-Tech, con las mismas cifras técnicas y un precio algo inferior, el Nissan solo añade dos plazas y un año más de garantía. Como eléctrico familiar de siete plazas resulta correcto para uso urbano, pero la autonomía limita su recomendación a usos muy específicos. Nota: 6,4/10.