Opel Astra Sports Tourer GS Diesel 130 CV AT8

Es la 3.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.450 € más que la Edition Hybrid 145 CV, que abre la gama.

El GS Diesel 130 CV AT8 es la opción más sensata de la gama Astra Sports Tourer si buscas eficiencia sin complicaciones. Ocupa el escalón intermedio entre las versiones híbridas de entrada (Edition y GS Hybrid, ambas con 145 CV) y el salto al enchufable de 196 CV. A diferencia del híbrido micro, que suma solo 0,1 l/100 km de ahorro en WLTP, este diesel ofrece 300 Nm de par desde los bajos, lo que se traduce en mejor respuesta en carga y remolque. El consumo WLTP de 5,0 l/100 km es idéntico al del GS Hybrid, pero con 131 CV frente a 145, lo que sugiere que el diesel trabaja más eficiente en ciclo oficial. La autonomía WLTP de 1.040 km es la más larga de la gama tras el híbrido micro, y el depósito de 52 litros garantiza viajes largos sin estrés de repostaje.

En carretera, los 300 Nm de par hacen que el diesel sea más ágil que sus cifras de 0-100 (11,0 segundos) sugieren. El cambio automático de ocho marchas es suave y responde bien en adelantamientos. Frente al Peugeot 308 SW BlueHDi 130 EAT8, rival directo con especificaciones idénticas, el Astra cuesta 2.200 euros más pero mantiene la misma potencia, par y consumo WLTP; la diferencia es mínima en maletero (597 frente a 599 litros) y autonomía (1.040 frente a 1.061 km). Comparado con el Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI de 33.125 euros, el Opel es 2.825 euros más caro pero ofrece 15 CV menos y un consumo similar (5,0 frente a 5,1 l/100 km); aquí el VW gana en versatilidad de combustible y red de servicio, pero el Astra compensa con par superior y etiqueta DGT C.

Esta versión GS suma equipamiento robusto: pantalla de 10 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, faros LED, cámara de visión 180°, control de crucero adaptativo y asistentes de seguridad completos. Las llantas de aleación de 17 pulgadas (225/45 R17) son estándar, lo que mantiene el consumo bajo sin sacrificar confort. La garantía de dos años es la norma en el segmento, aunque el Skoda Octavia Combi ofrece tres años por 7.100 euros más.

Comprador que recorre más de 15.000 km anuales, con uso predominante en carretera e interurbano, que valora autonomía sin recargas y eficiencia sin complicaciones de enchufable. Ideal para familias que necesitan maletero amplio y viajes frecuentes de larga distancia. No es la opción para quien busca máxima potencia (el enchufable de 196 CV es más rápido) ni para uso urbano intenso (el híbrido micro de 145 CV es más versátil). Sobra para conductores que no superan 10.000 km anuales; les falta para quien quiere etiqueta 0 emisiones.

El GS Diesel 130 CV AT8 es la opción más equilibrada de la gama si priorizas eficiencia real y autonomía sin sacrificar prestaciones. No es el más barato (Edition Hybrid cuesta 4.450 euros menos) ni el más potente (GS Plug-in Hybrid suma 65 CV), pero ofrece el mejor balance entre consumo, par motor y precio en su segmento. Frente al Peugeot 308 SW, prácticamente idéntico, el Astra es ligeramente más caro pero mantiene la misma propuesta. Recomendable para quien rechaza la complejidad del enchufable y busca diesel de verdad, no micro-hibridación. Nota: 7.6/10.