Opel Astra Sports Tourer GS Hybrid 145 CV

Es la 2.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.000 € más que la Edition Hybrid 145 CV, que abre la gama.

El GS Hybrid 145 CV es la versión intermedia del Astra Sports Tourer, posicionada entre la Edition base (25.850 euros) y el salto a enchufable o eléctrico. Mantiene el mismo motor de 145 CV y 230 Nm que la Edition, pero suma equipamiento GS (paragolpes deportivos, pintura bitono, llantas de 17 pulgadas) por 3.000 euros más. Frente a la Edition, el incremento es puramente cosmético y de confort: no gana potencia ni eficiencia, solo presencia visual y detalles de acabado. Es la opción para quien quiere que se note que ha subido de nivel sin pagar el sobreprecio del enchufable.

El motor 1.2 turbo de tres cilindros con microhibridación entrega 145 CV y 230 Nm, suficiente para un familiar de 1.502 kg pero sin margen de holgura. El 0-100 en 9,3 segundos es correcto, aunque en autopista notarás que no sobra potencia con carga. El consumo WLTP de 4,9 l/100 km es honesto para la cilindrada, aunque en uso real urbano-interurbano ronda los 5,5-6 l/100 km. Frente al Peugeot 308 SW Allure Hybrid (27.670 euros, mismo motor, mismo consumo), el Opel cuesta 1.180 euros más pero ofrece equipamiento GS de serie. El SEAT León Sportstourer 1.5 eTSI (30.710 euros) es 1.860 euros más barato, suma 5 CV y baja consumo a 5,3 l/100 km, pero pierde 23 litros de maletero. El Skoda Octavia Combi Plus (39.800 euros) es un rival más caro pero con 640 litros de maletero y mejor acabado interior.

Esta versión monta llantas de 17 pulgadas de serie, lo que penaliza ligeramente consumo y confort respecto a las de 16. El equipamiento es generoso: pantalla de 10 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, control de crucero adaptativo, cámara de visión 180°, faros LED. La garantía de dos años es estándar en el segmento. Etiqueta ECO por la microhibridación.

Comprador que necesita un familiar práctico con espacio de maletero (597 litros), bajo consumo y equipamiento moderno, pero sin prisa en aceleración ni aspiraciones deportivas. Ideal para uso diario urbano-interurbano con viajes ocasionales. Sobra para quien busca prestaciones (el motor es justo); falta para quien quiere etiqueta 0 emisiones sin pagar 34.100 euros del eléctrico.

El GS Hybrid 145 CV es una opción sensata dentro de la gama: suma equipamiento visual y de confort respecto a la Edition sin cambiar motor ni eficiencia, y cuesta 1.180 euros menos que el Peugeot 308 SW equivalente. No es la versión más barata ni la más eficiente, pero equilibra presencia, espacio y precio. El motor de tres cilindros es el punto débil: justo para el peso, sin margen en autopista. Si buscas más potencia sin gastar 6.000 euros más en el enchufable, el SEAT León Sportstourer 1.5 eTSI (30.710 euros) ofrece 5 CV extra y mejor consumo por menos dinero, aunque pierde 23 litros de maletero. Nota: 7.6/10.