Opel Corsa Edition 100 kW (136 CV)

Es la 9.ª de 11 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.250 € más que la 1.2 Turbo 74 kW (100 CV) Edition, que abre la gama.

El Edition 100 kW (136 CV) es la puerta de entrada a la gama eléctrica del Corsa, por debajo del GS de 156 CV (30.950 euros) y muy lejos del GSE de 281 CV (38.990 euros), pensado para quien busca prestaciones. Frente a sus hermanos de combustión, el salto es de casi 6.000 euros respecto al 1.2 Turbo Ultimate (21.400 euros), la versión térmica más cara de la gama, pero cambia la etiqueta C por la 0 emisiones y elimina el motor de combustión. Con 46,0 kWh de batería útil y 354 km de autonomía WLTP (335 km estimados en uso real), queda por debajo del GS de la propia gama, que con 50,8 kWh llega a 428 km WLTP.

En el mercado español compite con el Peugeot E-208 Style de la misma potencia (136 CV) por 29.070 euros: nuestra versión cuesta 1.520 euros menos y acelera 0,3 segundos antes de 0 a 100 km/h, aunque el francés gasta 0,4 kWh/100 km menos en WLTP. Frente al Volkswagen ID. Polo Style (135 CV, 30.320 euros), el Corsa sale 2.770 euros más barato y ofrece 90 km más de autonomía real estimada, pero el alemán le saca 174 litros de maletero (441 frente a 267) y un año más de garantía. El CUPRA Raval Plus, con la misma batería de 37,5 kWh que el ID. Polo, también le gana en maletero por el mismo margen. La entrega del motor eléctrico es suave desde parado, como corresponde a este tipo de mecánica, y los 260 Nm de par bastan para moverse con soltura en ciudad, aunque en autovía la potencia se nota más ajustada que en el GS o el GSE.

El equipamiento de serie incluye faros LED, control de crucero, pantalla táctil de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador y cargador embarcado monofásico de 7,4 kW. Es un nivel de equipo razonable para el precio, aunque no incluye elementos de asistencia más avanzados que sí aparecen en versiones superiores de la gama.

Pensado para quien hace trayectos urbanos e interurbanos cortos, con posibilidad de recargar en casa o en el trabajo, y no supera habitualmente los 150-200 km diarios. Un conductor con garaje y sin necesidad de maletero grande (267 litros) encajará bien con esta versión. Quien recorra más de 300 km seguidos con frecuencia o necesite espacio de carga amplio debería mirar el GS de la misma gama o directamente otro segmento.

El Edition 100 kW es la entrada razonable a la electrificación del Corsa: precio ajustado frente al Peugeot E-208 y al Volkswagen ID. Polo, pero con una autonomía que se queda corta en comparación con el propio GS de la gama (428 km WLTP frente a 354 km) y un maletero que da 174 litros menos que el ID. Polo o el CUPRA Raval. Para uso urbano y trayectos cortos cumple sin problemas; para quien valore autonomía o espacio, el GS de 156 CV sale más convincente por 3.400 euros más. Nota: 7,1/10.