Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid Coupé

Es la 3.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.180 € más que la Electric, que abre la gama.

El E-Hybrid Coupé ocupa la tercera posición en la gama del Cayenne Coupé, justo por encima del Cayenne Coupé de gasolina de 354 CV (122.156 euros) y por debajo del S Coupé Electric (666 CV, 134.316 euros). Frente al Cayenne Coupé gasolina, suma 116 CV y 150 Nm de par por apenas 383 euros más, una diferencia casi simbólica que convierte al híbrido enchufable en la opción más razonable de la zona media de la gama si se puede cargar la batería con regularidad. Comparado con el S Coupé Electric, con 666 CV, 108 kWh de batería y 540 km de autonomía real estimada, el E-Hybrid se queda corto en todo salvo en precio, casi 12.000 euros más barato.

La mecánica combina un V6 3.0 con motor eléctrico para 470 CV y 650 Nm, con el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y 254 km/h de velocidad máxima. La autonomía eléctrica WLTP es de 83 km (65 km reales estimados), suficiente para trayectos urbanos diarios si se recarga a diario, pero con la batería descargada el consumo estimado sube a 10,8 l/100 km, cifra que convierte el WLTP de 3,9 l/100 km en un dato de laboratorio poco representativo del uso real. Dentro del grupo Porsche, el Cayenne (carrocería SUV) con la misma mecánica cuesta 2.232 euros menos y ofrece 193 litros más de maletero, así que elegir la Coupé es una decisión estética, no práctica. Frente al Volkswagen Touareg R eHybrid (462 CV, 92.060 euros), este Porsche cuesta 30.479 euros más por 8 CV adicionales y 0,3 segundos menos en el 0 a 100, mientras el Touareg tiene 231 litros más de maletero.

El equipamiento de serie incluye faros Matrix LED, suspensión activa PASM, cámara de 360 grados, asientos delanteros deportivos con calefacción y ajuste eléctrico, techo panorámico fijo y pantalla táctil de 12,3 pulgadas, un nivel generoso que justifica en parte el precio frente a generalistas.

Un comprador que recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos a diario, dispone de punto de carga habitual y valora la línea de techo caído del Coupé por encima de la practicidad del SUV. También para quien busca una etiqueta 0 emisiones con el empuje de un V6 de gasolina para los viajes largos. No es la opción adecuada para quien necesite maletero grande o cargue pasajeros adultos en las plazas traseras con frecuencia.

El E-Hybrid Coupé es una versión bien situada dentro de la gama: suma prestaciones notables al Cayenne Coupé de gasolina por un sobrecoste mínimo y mantiene la etiqueta 0 emisiones. Pero la carrocería Coupé penaliza 158 litros de maletero frente al Cayenne SUV con la misma mecánica, que además cuesta menos. Frente al Volkswagen Touareg R eHybrid, con prestaciones similares y 30.479 euros menos, el sobrecoste de la marca se nota con fuerza. Recomendable solo para quien valora el diseño Coupé por encima de la practicidad y puede recargar la batería a diario. Nota: 7,6/10.