Porsche Cayenne Coupé Electric

Es la 1.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Electric es la puerta de entrada eléctrica a la gama Cayenne Coupé, con 442 CV y 835 Nm, la misma mecánica que monta el Cayenne Electric sin techo caído. Dentro de la propia gama Coupé queda por debajo del S Coupé Electric (666 CV, 134.316 euros) y muy lejos del Turbo Coupé Electric (1.156 CV, 172.233 euros), y se sitúa como alternativa a los térmicos Cayenne Coupé (354 CV, 122.156 euros) y E-Hybrid Coupé (470 CV, 122.539 euros), a los que supera en par motor y silencio de marcha pero no en autonomía sin recarga si se compara la distancia total entre repostaje y recarga.

Frente al Cayenne (SUV, no coupé) con la misma mecánica, este Coupé cuesta 4.063 euros más por una línea de techo más deportiva, pierde 53 litros de maletero y 19 km de autonomía WLTP, aunque roza el consumo eléctrico. Comparado con rivales del segmento, el Volvo EX90 Ultra Twin Motor (449 CV, 101.535 euros) cuesta 10.824 euros menos y ofrece 169 litros más de maletero, aunque con 54 km menos de autonomía WLTP. El Hyundai IONIQ 9 Ecalligraphy (435 CV, 88.100 euros) es 24.259 euros más barato y añade tres años más de garantía, con solo 61 km menos de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie es completo: suspensión neumática, amortiguación adaptativa, faros Matrix LED, cuadro digital OLED de 14,25 pulgadas, techo panorámico fijo y carga rápida de hasta 390 kW, la cifra más alta entre todos los rivales comparados salvo el propio Cayenne SUV.

Para quien busca un Cayenne con línea de techo deportiva y no necesita las 6-7 plazas de sus rivales ni el máximo maletero del segmento. Encaja en usuarios de uso mixto urbano e interurbano, con posibilidad de recarga habitual, que priorizan la estética coupé y la marca sobre el espacio práctico. No es la opción para quien mueve familia numerosa ni para quien busca el máximo por el precio, donde el Cayenne SUV o el IONIQ 9 dan más por menos.

Dentro de la gama Coupé, el Electric es la entrada lógica: mecánica solvente y equipamiento completo, pero paga un sobrecoste de 4.063 euros frente al Cayenne SUV Electric solo por la línea de techo, con 53 litros menos de maletero. Frente al Volvo EX90 y al Hyundai IONIQ 9, ofrece más autonomía y carga más rápido, pero a un precio muy superior. Es una versión coherente para quien ya ha decidido que quiere un Cayenne y prefiere la carrocería coupé, no la opción más razonable para quien solo busca un SUV eléctrico premium. Nota: 7,9/10.