29.990 EUR · 135 CV · Eléctrico · Automático
Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 90 EUR mas que la 35, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 135 CV |
|---|---|
| Par | 267 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 13.0 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 38.5 kWh |
| Autonomía WLTP | 310.0 km |
| Autonomía real | 245.0 km |
| Carga rápida | 90 kW |
| 0 a 100 km/h | 9.8 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Peso | 1542 kg |
| Maletero | 475 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El Epiq 40 es el equilibrio sensato de la gama: mismo precio que rivales más débiles, pero con carga rápida y aceleración que justifican el dinero.
El Skoda Epiq 40 es la versión intermedia de potencia dentro de la gama de entrada del fabricante checo. Con 135 CV y batería de 37 kWh, se posiciona entre el 35 base (116 CV, más lento) y el 55 Urban (211 CV, 1.450 euros más caro). La diferencia clave frente al 35 es la carga DC de 90 kW en lugar de 50 kW: recarga el mismo rango en menos de la mitad de tiempo, un factor decisivo en uso real. El 0-100 de 9,8 segundos es competente sin ser emocionante, y la autonomia WLTP de 310 km se traduce en unos 245 km reales, suficiente para desplazamientos diarios pero no para viajes largos sin planificación.
Frente a rivales directos, el Epiq 40 se mueve en territorio complicado. El Dongfeng VIGO cuesta exactamente lo mismo pero ofrece 163 CV (28 más) y 340 km de autonomia WLTP, aunque con carga más lenta. El Volkswagen ID. Cross 135 CV comparte potencia e idéntico maletero de 475 litros, pero su autonomia WLTP es solo 250 km, un handicap serio. El Kia EV2 Long Range cuesta 3.000 euros menos, monta los mismos 135 CV, pero suma 143 km más de autonomia WLTP y carga a 110 kW. Esa combinación lo convierte en rival incómodo: menos precio, más autonomia, carga más rápida. El Epiq 40 no gana en ninguna métrica frente al Kia, solo iguala en potencia.
La propuesta del 40 tiene sentido solo si el usuario rechaza el Dongfeng por desconfianza hacia la marca china o si valora la red de servicio técnico Skoda. En caso contrario, el Kia EV2 Long Range es la opción más racional: mismo dinero, más autonomia, mejor garantía (7 años frente a 3). El Epiq 40 queda atrapado entre dos aguas: demasiado caro para competir con el Dongfeng en especificaciones, demasiado débil para justificar el precio frente al Kia.
El Epiq 40 va dirigido a compradores urbanos que recorren menos de 200 km diarios y tienen acceso a carga en casa o trabajo. Ideal para parejas sin hijos o familias pequeñas que priorizan la carga rápida sobre la autonomia máxima. No es recomendable para quien viaja regularmente más de 300 km o depende de carga pública: la batería pequeña y la autonomia limitada convierten cada viaje largo en una odisea de planificación. Tampoco para quien busca el mejor valor: el Kia EV2 Long Range ofrece más por menos dinero.
El Epiq 40 es un coche competente pero atrapado en una posición incómoda del mercado. No es lo bastante barato para ganar al Dongfeng en especificaciones, ni lo bastante autónomo para justificar su precio frente al Kia EV2 Long Range. Su única ventaja real es la carga rápida de 90 kW, pero eso no compensa la falta de autonomia. Si el usuario rechaza marcas chinas por principio, el Epiq 40 es aceptable; en caso contrario, el Kia es la opción más sensata. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 35 | 116 CV | 29.900 EUR |
| 40 | 135 CV | 29.990 EUR |
| 55 Urban | 211 CV | 31.350 EUR |
| 55 Selection | 211 CV | 33.750 EUR |
| 55 First Edition | 211 CV | 36.150 EUR |
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