Skoda Karoq Plus 1.5 TSI 110 kW (150 CV)

Es la 4.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.785 € más que la Selection 1.0 TSI 85 kW (116 CV), que abre la gama.

El Plus 1.5 TSI 150 CV ocupa la zona media de la gama del Karoq. Comparte mecánica exacta con el Selection 1.5 TSI (31.415 euros) y con el propio Plus en versión DSG (34.080 euros): mismos 150 CV, mismos 250 Nm, mismo 0-100 en 8,9 segundos. La diferencia de 1.185 euros sobre el Selection equivalente se traduce en acabado, no en mecánica, y frente al Plus 2.0 TDI 116 CV (33.600 euros) ofrece más potencia por 1.000 euros menos, aunque con un consumo WLTP superior, 6,1 frente a 5,0 l/100 km. Para quien no necesite tracción total ni los 190 CV del Sportline 2.0 TSI, este es el punto donde la gama empieza a tener sentido.

La mecánica 1.5 TSI de 150 CV y 250 Nm resulta suficiente para el uso habitual de un SUV compacto, con un consumo homologado de 6,1 l/100 km, el más alto de las versiones gasolina manuales del Karoq pero razonable para el segmento. Frente al Hyundai Kona N Line 1.6 TGDi 150 CV (33.790 euros), el Karoq cuesta 1.190 euros menos, acelera 0,9 segundos antes y ofrece 55 litros más de maletero. Frente al SEAT Ateca FR 1.5 TSI 150 CV (30.570 euros), el Ateca es 2.030 euros más barato con prestaciones prácticamente idénticas, lo que obliga a justificar la diferencia por acabado y marca, algo que los datos no permiten verificar aquí.

El acabado Plus añade sobre el Selection detalles como la cámara de visión trasera, el cargador inalámbrico, el acceso sin llave y la tapicería de Suedia y cuero, equipamiento que en el Selection no consta. El maletero de 521 litros se mantiene igual que en toda la gama de tracción delantera, y cae a 500 litros en las versiones 4x4. La garantía de 3 años queda por debajo de los 5 del Hyundai Kona y los 7 del Jaecoo 5 y el Omoda 5, aunque estos dos últimos son modelos recientes de origen chino sin el recorrido comercial de Skoda en España.

Esta versión encaja en familias o conductores con recorridos mixtos, entre 15.000 y 20.000 km anuales, que prefieren gasolina a diésel y no necesitan tracción total. El cambio manual sirve a quien no valora el automatismo por encima del precio; quien busque confort de conducción constante en atascos debería mirar directamente la versión DSG. No es la elección para quien priorice consumo mínimo, donde el 2.0 TDI de la misma gama baja hasta 5,0 l/100 km.

El Plus 1.5 TSI 150 CV es una versión coherente dentro de la gama Karoq: ni la más barata ni la más cara, con la potencia justa y un maletero competitivo frente al Hyundai Kona y el SEAT Ateca. El salto de precio desde el Selection equivalente se paga en equipamiento, no en mecánica, así que conviene valorar si ese equipo adicional compensa los 1.185 euros. Frente al Ateca FR, prácticamente idéntico en prestaciones por 2.030 euros menos, el Karoq necesita justificarse por otros argumentos que esta ficha no cubre. Nota: 7,5/10.