Skoda Karoq Sportline 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG

Es la 8.ª de 15 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.935 € más que la Selection 1.0 TSI 85 kW (116 CV), que abre la gama.

El Sportline 1.5 TSI 150 CV DSG es el acabado estético de la gama Karoq: misma mecánica de 150 CV y 250 Nm que el Selection DSG (32.895 euros) y el Plus DSG (34.080 euros), pero a 35.750 euros. La diferencia frente al Plus equivalente son 1.670 euros por llantas de 18 pulgadas, paragolpes deportivo, spoiler de techo, asientos deportivos y tapicería Sportline: nada que afecte a las prestaciones ni a la eficiencia, que son calcadas. Dentro de la gama, el Plus DSG ya ofrece climatizador bizona y el mismo conjunto motriz por menos dinero, lo que convierte al Sportline en una opción puramente estética. Si se busca más empuje real, el Sportline 2.0 TSI de 190 CV (42.765 euros) acelera de 0 a 100 en 7,0 segundos frente a los 9,0 de esta versión, con tracción total.

En carretera, el 1.5 TSI de 150 CV y 250 Nm resulta sobrado para el uso interurbano y en vías rápidas, con un consumo WLTP de 6,0 l/100 km que en uso real puede superar los 7,5 l/100 km, como ya adelanta el ciclo urbano de 7,7 l/100 km de esta misma mecánica en el Plus. Frente al SEAT Ateca FR con el mismo motor y caja manual (30.570 euros), el Karoq Sportline cuesta 5.180 euros más por 11 litros más de maletero y 110 km más de autonomía WLTP, una diferencia que no se explica solo por el equipo. El Volkswagen T-Roc Match eTSI, con micro-hibridación, es 3.310 euros más barato y gasta 0,5 l/100 km menos, aunque con 46 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie incluye faros Matrix LED, Front Assist, control de velocidad adaptativo, detector de ángulo muerto, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas con SmartLink inalámbrico y cargador por inducción, un nivel notable para el segmento. Las llantas de 18 pulgadas, mayores que las de 17 del Selection y Plus, encarecen los neumáticos de recambio y penalizan ligeramente el consumo real. La garantía de 3 años queda por debajo de los 5 del Hyundai Kona y de los 7 años de los rivales chinos Jaecoo 5 y Omoda 5.

Pensado para quien ya ha decidido comprar un Karoq y quiere el acabado más vistoso del catálogo, sin buscar más potencia que la del resto de versiones con 150 CV. Encaja con familias de uso mixto, ciudad y carretera, que valoran las llantas grandes y los detalles deportivos por encima del ahorro. Quien prefiera destinar ese dinero a equipamiento de confort real, como el climatizador bizona que ya trae el Plus, encuentra mejor relación calidad-precio en ese acabado con la misma mecánica.

El Sportline 150 CV DSG no añade nada mecánico sobre el Plus o el Selection con el mismo motor: paga estética, no prestaciones ni eficiencia. Dentro de la gama Karoq es una opción razonable solo si el aspecto deportivo pesa más que el precio, porque el Plus DSG ofrece el mismo conjunto motriz 1.670 euros más barato. Frente al SEAT Ateca FR, que monta idéntica mecánica por 5.180 euros menos, el Karoq se justifica por maletero y autonomía, no por motor. Recomendable para quien valore la imagen Sportline y el equipamiento de seguridad de serie, no para quien busque el máximo ajuste de gasto. Nota: 7,4/10.