Suzuki e VITARA S2 61 kWh

Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.500 € más que la S2 49 kWh, que abre la gama.

El e Vitara S2 61 kWh ocupa el segundo escalón de una gama de cinco versiones. Frente a la S2 49 kWh de entrada (32.050 euros, 344 km WLTP), esta versión suma 30 CV, 82 km de autonomía WLTP y carga a 70 kW en lugar de 50 kW por 4.500 euros más, un salto que nos parece bien empleado. Frente a la S3 61 kWh (39.350 euros), idéntica mecánica por 2.800 euros más en equipamiento y acabado, sin ganancia mecánica alguna. Y frente a las versiones 4WD (desde 39.550 euros), esta S2 61 kWh renuncia a la tracción total y a 10 CV, pero gana 31 km de autonomía WLTP y consume 1,5 kWh/100 km menos: para un SUV que en la práctica se va a mover casi siempre por asfalto seco, la delantera nos parece la opción sensata.

Con 174 CV y 193 Nm de par, el e Vitara no es un coche rápido (8,7 s a 100 km/h), pero cumple de sobra en ciudad y carretera. Frente al MG4 EV 64 kWh Premium (34.190 euros, 190 CV, 452 km WLTP), el Suzuki pierde en prestaciones y autonomía, pero gasta 2,5 kWh/100 km menos en el ciclo WLTP, una diferencia que no compensa los 2.360 euros de sobrecoste frente al MG. Contra el Ford Puma Gen-E (34.036 euros, 168 CV, 404 km WLTP), el e Vitara cuesta 2.514 euros más y ofrece 285 litros menos de maletero, aunque suma 37 km de autonomía real estimada y un año más de garantía.

El maletero de 238 litros es el punto más flojo de la ficha: muy por debajo de los 523 del Puma o los 510 del Leapmotor B03X, y raro en un SUV de este tamaño. A cambio, el equipamiento de serie es generoso para el precio: llantas de 18 pulgadas, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla central de 10,1 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos, asientos delanteros y volante calefactados, y control de crucero adaptativo de serie.

Pensado para quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos regionales, con recarga habitual en casa o trabajo, y valora el equipamiento de confort por encima del maletero. Familias con poco equipaje habitual encajan bien; quienes carguen el coche a menudo con bultos grandes o hagan viajes largos frecuentes notarán la falta de espacio y la carga rápida limitada frente a rivales como el MG4 o el Leapmotor B03X.

La S2 61 kWh es la versión más equilibrada de la gama e Vitara: suficiente autonomía, buen equipamiento de serie y sin el sobrecoste de la tracción total que solo se justifica en climas exigentes. Frente al MG4 EV 64 kWh Premium, que cuesta menos y da más por el dinero en prestaciones y autonomía, el Suzuki tiene que defenderse con un consumo más bajo y una relación de equipamiento sólida, pero no siempre gana la comparación directa en cifras. La recomendaríamos a quien priorice la eficiencia y el confort de marcha sobre el maletero y la velocidad de carga. Nota: 7,4/10.