36.550 EUR · 174 CV · Eléctrico · Automático
Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.500 EUR mas que la S2 49 kWh, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 174 CV |
|---|---|
| Par | 193 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 15.1 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 61.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 426.0 km |
| Autonomía real | 337.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.7 s |
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Peso | 1835 kg |
| Maletero | 238 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
La entrada más accesible al segmento de SUV eléctricos, con equipamiento generoso pero autonomía justa y maletero pequeño para su tamaño.
El Suzuki e VITARA S2 61 kWh es la versión base de la gama, con tracción delantera y 174 CV. Cuesta 36.550 euros, lo que lo sitúa como la opción más asequible del modelo. Frente a la S3 (39.350 euros), pierde equipamiento pero mantiene motor y autonomía idénticos; frente a las versiones 4WD (39.550 y 42.350 euros), gana 1,3 segundos en 0-100 pero pierde 31 km de autonomía WLTP y 114 Nm de par. Es la versión más sensata si el presupuesto es limitado y no se necesita tracción total.
El motor de 174 CV y 193 Nm entrega 8,7 segundos en 0-100 km/h, cifra competente pero sin brío. El consumo WLTP de 15,1 kWh/100 km es correcto, aunque la autonomia real estimada de 337 km obliga a planificar viajes largos. Frente a rivales directos, el Kia EV3 Air Long Range (204 CV, 41.795 euros) ofrece 30 CV más, 179 km más de autonomía WLTP y 222 litros más de maletero, aunque cuesta 5.245 euros más. El Volvo EX30 (150 CV, 36.295 euros) es 255 euros más barato con 24 CV menos pero 50 km más de autonomía. El Alfa Romeo Junior Elettrica (156 CV, 33.570 euros) cuesta 2.980 euros menos con 18 CV menos y maletero de 400 litros frente a los 238 de este Suzuki.
Equipamiento generoso para la gama base: pantalla de 10,1 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cuadro digital de 10,25 pulgadas, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, asientos delanteros con calefacción y volante calefactado. Las llantas de 18 pulgadas mecanizadas son estándar. Etiqueta 0 emisiones y garantía de 3 años, fabricado en Japón.
Comprador urbano que recorre menos de 200 km diarios, sin necesidad de tracción total ni viajes frecuentes de larga distancia. Ideal para parejas o familias pequeñas sin mascotas grandes. Requiere acceso a punto de carga en casa o trabajo; sin él, la autonomía de 337 km reales se convierte en limitación seria. No es opción para quien necesita maletero generoso o usa autopistas regularmente.
El S2 61 kWh es la puerta de entrada más barata al segmento de SUV eléctricos, con equipamiento sorprendentemente completo y consumo eficiente. Sin embargo, el maletero de 238 litros es un problema real para un coche de 4.275 mm de largo, y la autonomía de 337 km reales obliga a planificar. Frente al Alfa Romeo Junior (2.980 euros más caro pero con 400 litros de maletero y 18 CV más) o al Volvo EX30 (255 euros más barato con mejor autonomía), el Suzuki se justifica solo si el presupuesto es muy ajustado y el uso es fundamentalmente urbano. Para quien pueda estirar 3.000 euros más, el Junior es más versátil. Nota: 7.3/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| S2 49 kWh | 144 CV | 32.050 EUR |
| S2 61 kWh | 174 CV | 36.550 EUR |
| S3 61 kWh | 174 CV | 39.350 EUR |
| S2 61 kWh 4WD | 184 CV | 39.550 EUR |
| S3 61 kWh 4WD | 184 CV | 42.350 EUR |
← Todo sobre el Suzuki e VITARA: opinión, pros y contras y rivales