Suzuki e VITARA S3 61 kWh 4WD

Es la 5.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.300 € más que la S2 49 kWh, que abre la gama.

El S3 61 kWh 4WD es la cúspide de la gama e Vitara: 184 CV, tracción total y el acabado S3 por 42.350 euros, 2.800 euros más que su gemelo mecánico en acabado S2. Frente a la entrada S2 49 kWh (144 CV, 32.050 euros), este tope de gama añade 40 CV, una batería mayor y el eje trasero motorizado, a cambio de 10.300 euros más. Comparado con la S2 61 kWh de tracción delantera (174 CV, 36.550 euros), la diferencia de 5.800 euros compra 10 CV más, el reparto 4x4 y un salto de 0 a 100 de 8,7 a 7,4 segundos. Es la versión más completa mecánicamente, pero también la que peor relación prestaciones-precio ofrece dentro de la propia gama.

La mecánica eléctrica de 184 CV y 307 Nm de par resulta la más decidida de las cinco versiones, con un reparto de tracción que puede justificarse en climas adversos o uso mixto, aunque suma 100 kg frente a la versión de tracción delantera equivalente y dispara el consumo WLTP hasta 16,6 kWh/100 km, el peor de toda la gama. Frente al KIA EV3 Earth Standard Range (204 CV, 38.520 euros), este Suzuki pierde en casi todo: 3.830 euros más caro, 20 CV menos, 222 litros menos de maletero y 41 km menos de autonomía WLTP, además de tres años menos de garantía. El BYD Atto 2 Comfort (204 CV, 31.740 euros) repite el patrón: 10.610 euros más barato, más maletero y más autonomía real, aunque con tres años menos de garantía que el Atto 2.

El equipamiento de serie es generoso: cámara 360°, control de crucero adaptativo, asientos delanteros con calefacción, techo solar, cargador inalámbrico y llantas de 19 pulgadas de serie. Precisamente estas llantas, mayores que en otras versiones de acceso, encarecen los neumáticos de recambio y penalizan ligeramente el consumo. La garantía de 3 años queda muy por debajo de los 7 años que ofrecen MG y KIA en sus rivales directos.

Esta versión encaja en quien necesita tracción total real por residir en zonas con nieve o caminos sin asfaltar y prioriza las prestaciones sobre el espacio de carga, con un uso mayoritariamente urbano e interurbano. No es la opción para quien busca maletero amplio para la familia, ni para quien quiera estirar al máximo la autonomía: para esos usos, la S2 61 kWh de tracción delantera ofrece más autonomía WLTP por 5.800 euros menos.

El S3 61 kWh 4WD es la versión más completa mecánicamente del e Vitara, pero no la más sensata: paga 2.800 euros más que la S2 4WD equivalente solo por el salto de acabado, y frente a rivales como el KIA EV3 o el BYD Atto 2 pierde en maletero, autonomía y garantía por un precio similar o superior. La tracción total es un argumento real para un perfil concreto, pero no compensa el reducido maletero ni la corta garantía frente a la competencia coreana y china. Nota: 7,0/10.