Suzuki e VITARA S3 61 kWh

Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.300 € más que la S2 49 kWh, que abre la gama.

El S3 61 kWh ocupa la posición intermedia de la gama eléctrica del Vitara japonés: por encima del S2 61 kWh (36.550 euros, mismos 174 CV y misma autonomía WLTP de 426 km) y por debajo de las dos versiones con tracción total 4WD, que añaden 10 CV y par superior a cambio de perder autonomía y subir de precio hasta los 42.350 euros. Frente al S2 de acceso con batería de 49 kWh, este S3 gana 82 km de autonomía WLTP y 30 CV, pero cuesta 7.300 euros más. Es, en definitiva, la versión pensada para quien quiere el equipamiento más completo de la gama sin dar el salto a la tracción total.

La mecánica de 174 CV y 307 Nm de par (según la ficha, aunque corresponde a la cifra compartida con el S2 61 kWh) mueve un peso de 1.835 kg con tracción delantera y entrega de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, suficiente para el uso urbano e interurbano pero sin alardes en vía rápida. Frente al MG MG4 Premium (34.190 euros, 190 CV, 452 km WLTP y 7 años de garantía), el Suzuki pierde en casi todo salvo en consumo WLTP, donde el e Vitara gasta 2,5 kWh/100 km menos. Frente al Ford Puma Gen-E (34.036 euros, 168 CV), el Suzuki gana 22 km de autonomía WLTP pero pierde 285 litros de maletero y un segundo de garantía a su favor con solo 1 año más. El maletero de 238 litros es el punto más débil de toda la comparativa: el Leapmotor B03X ofrece 510 litros por 11.660 euros menos.

El equipamiento de serie es completo para el precio: cámara 360°, control de crucero adaptativo, asiento del conductor con ajuste eléctrico en 10 posiciones, volante y asientos delanteros con calefacción, techo solar, cargador inalámbrico y sonido Infinity con 8 altavoces. Las llantas de 19 pulgadas, de serie en esta versión, encarecen los neumáticos y penalizan ligeramente el consumo frente a las versiones con llantas más pequeñas, aunque la ficha no distingue el tamaño por acabado dentro de la gama.

Esta versión encaja en quien ya tiene decidido comprar el Vitara eléctrico y quiere el equipamiento más completo sin pasar a la tracción total: uso principalmente urbano e interurbano, con trayectos ocasionales de carretera, y sin necesidad de cargar un maletero grande de forma habitual. No es la opción para quien prioriza el espacio de carga o la carga rápida, donde otros rivales de este mismo precio ofrecen bastante más.

El S3 61 kWh es la versión de equilibrio dentro de la gama del e Vitara, pero el salto de 2.800 euros sobre el S2 61 kWh se paga solo en equipamiento, sin ganar ni potencia ni autonomía. Frente al mercado, el maletero de 238 litros y la carga a 70 kW son limitaciones claras frente al MG MG4 o el Leapmotor B03X, que ofrecen más por precios similares o inferiores. Recomendable para quien valora el equipamiento de serie y no necesita maletero grande ni carga rápida. Nota: 7,2/10.