Toyota Hilux Doble cabina GX 2.4D 150 CV AT

Es la 1.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

La GX 2.4D 150 CV AT es la puerta de entrada a la gama Hilux de doble cabina, con un precio de 41.250 euros frente a los 45.000 euros de la GX Hybrid 48V 2.8D, que añade 54 CV y 100 Nm de par por 3.750 euros más. Frente a la VXL 2.8D de 51.250 euros, la diferencia de 10.000 euros se traduce en 54 CV adicionales y un acabado superior, pero también en 210 kg más de peso. Para quien no necesite ese plus de potencia, la GX de 150 CV cumple el cometido esencial de un pick-up de trabajo sin pagar de más por prestaciones que no va a usar todos los días.

Su mecánica de 2.4 litros diésel entrega 400 Nm de par, suficientes para remolcar y cargar, aunque con un 0-100 de 12,8 segundos que delata su vocación utilitaria, no deportiva. Frente al Isuzu D-MAX Crew (44.798 euros, 163 CV, consumo WLTP 8,6 l/100 km), nuestra versión cuesta 3.548 euros menos pero gasta 1,5 l/100 km más y pierde 91 km de autonomía WLTP. Comparada con el Ford Ranger Doble Cabina (45.243 euros, 170 CV), la diferencia de 3.993 euros a nuestro favor se paga con un consumo WLTP 1,6 l/100 km peor y 149 km menos de autonomía. El KGM Musso Doble Cabina, con 7.991 euros menos y 52 CV más, es el rival que más presiona por precio, aunque su garantía de 7 años no compensa del todo la ventaja en entrega de la mecánica Toyota.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, bloqueo de diferencial trasero y cambio con reductora, equipo suficiente para un uso profesional. La multimedia se limita a 4 altavoces, Bluetooth y un puerto USB-A, sin pantalla táctil declarada en la ficha, lo que resulta escaso para 2024. La etiqueta C y los 3 años de garantía quedan por debajo de los 7 años del Musso.

Esta versión encaja en profesionales y autónomos que necesitan un pick-up fiable para carga y remolque sin pagar de más por potencia que no van a aprovechar: obra, agricultura, uso mixto en pista y carretera. No es la elección para quien busque prestaciones de carretera o tire de él como familiar de uso diario con exigencias de confort, donde la VXL o la Hybrid 48V ofrecen un salto más sensato en par y refinamiento.

La GX 2.4D 150 CV AT es la versión más coherente del Hilux para quien entiende el pick-up como herramienta de trabajo: precio de entrada, tracción total, reductora y par suficiente para las tareas habituales, sin pagar el sobrecoste de las versiones Hybrid 48V que añaden 54 CV por 3.750 euros más. Frente al Isuzu D-MAX Crew o el Ford Ranger, cede algo en consumo y autonomía WLTP, pero compensa con un precio más ajustado. La recomendamos sin reservas para uso profesional austero, aunque quien busque más confort debería mirar la VXL. Nota: 7,6/10.