Volkswagen Touareg Elegance Final Edition 3.0 V6 TDI 4Motion 170 kW (231 CV)

Es la 1.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Elegance Final Edition con la V6 TDI de 231 CV es la puerta de entrada a la gama del Touareg, y en este caso entrar por abajo no supone renunciar a casi nada relevante. Comparte mecánica con el R-Line de 88.450 euros (7.195 euros más caro por el mismo bloque de 231 CV) y con el maletero de 810 litros de toda la gama diésel. Solo por encima en prestaciones está el R-Line de 286 CV, que cuesta 13.060 euros más por 55 CV adicionales y una décima menos de consumo WLTP declarado. Frente a los PHEV de la gama (381 y 462 CV), esta versión pierde potencia pero gana en autonomía real: sin depender de enchufe ni gestionar una batería de 14,3 kWh, ofrece 1.046 km de autonomía WLTP frente a los 47-48 km en modo eléctrico de los eHybrid.

La V6 TDI de 3,0 litros entrega 500 Nm de par, suficientes para mover con soltura un SUV de 2.122 kg, con un 0-100 en 7,7 segundos. Frente al Audi Q8 S line 45 TDI, que iguala los 231 CV, nuestra versión cuesta 19.155 euros menos y ofrece 205 litros más de maletero, aunque el Audi completa el sprint 0,6 segundos antes y consume 0,5 l/100 km menos en WLTP. Contra el Range Rover Sport Sport S D250 MHEV, el Touareg sale 16.995 euros más barato y carga 360 litros más de maletero, a cambio de 1,5 l/100 km más de consumo homologado y un año menos de garantía. El consumo WLTP de 8,6 l/100 km, en un diésel de este peso y tamaño, se queda en línea con la media del segmento, aunque en uso real hay que contar con un sobreconsumo del 15-25% sobre esa cifra.

El equipamiento de serie sorprende por lo generoso: faros Matrix HD, cámara 360°, control de crucero adaptativo, climatizador de dos zonas, asientos con calefacción y ajuste eléctrico, tapicería de cuero Varenna, pantalla de 38,1 cm y cuadro digital de 30,5 cm vienen incluidos sin recargo. Las llantas de 19 pulgadas son razonables para el segmento, sin la penalización de consumo y recambio de los diámetros mayores que montan otras versiones de la gama.

Esta versión encaja en quien recorre muchos kilómetros al año por autovía, valora un maletero grande sobre las prestaciones puras y prefiere no depender de un punto de recarga como exige el eHybrid de la misma gama. Familias con necesidad de remolque o viajes largos encuentran en los 500 Nm y el depósito de 90 litros un planteamiento coherente. No es la opción para quien busca deportividad: para eso está el R-Line de 286 CV o el R de 462 CV dentro de la misma gama.

Dentro de la gama del Touareg, el Elegance Final Edition TDI de 231 CV es la versión más sensata: comparte maletero, mecánica y plataforma con acabados muy superiores en precio sin perder equipamiento relevante. Frente al Audi Q8 y al Range Rover Sport comparados, ofrece más maletero y un precio notablemente inferior, a cambio de algo más de consumo y menos garantía. Para quien necesita un SUV grande de uso real, sin interés en el enchufable ni en la deportividad del R-Line más potente, esta es la elección que mejor equilibra precio y practicidad dentro de la gama. Nota: 7,6/10.