94.315 EUR · 286 CV · Diésel · Automático
Es la 4.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 12.715 EUR mas que la Elegance Final Edition 3.0 V6 TSI eHybrid 4Motion 280 kW (381 CV), que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,812 €, precio de hoy.
| Potencia | 286 CV |
|---|---|
| Par | 600 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 8.6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 224 g/km |
| Etiqueta DGT | C |
| Autonomía WLTP | 1046.0 km |
| 0 a 100 km/h | 6.4 s |
| Velocidad máxima | 236 km/h |
| Peso | 2122 kg |
| Maletero | 810 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El Touareg R-Line TDI 286 CV es el punto de equilibrio de la gama: potencia real, autonomía de 1.046 km y equipamiento premium sin el sobreprecio de las versiones híbridas enchufables.
Esta versión R-Line TDI 286 CV es la más sensata de la gama Touareg Final Edition. Frente a la base Elegance de 231 CV (81.255 euros), suma 55 CV, 100 Nm de par adicional y acelera 1,3 segundos más rápido en el 0-100 (6,4 contra 7,7 segundos) por 13.060 euros más. Frente a las versiones híbridas enchufables (381 y 462 CV), mantiene la autonomía real sin compromisos: 1.046 km contra 37 km eléctricos, sin la complejidad mecánica ni el peso extra de la batería. El maletero de 810 litros supera al de los PHEV (665 litros) y el consumo WLTP de 8,6 l/100 km es realista para un V6 de este tamaño.
El motor V6 TDI de 2.967 cc entrega 600 Nm de par desde 1.500 rpm, lo que lo hace versátil tanto en ciudad como en autopista. Acelera con soltura sin necesidad de revoluciones altas, y la caja automática de 8 velocidades responde sin demoras. En uso real, el consumo ronda los 9,5-10 l/100 km en carretera mixta, aceptable para un SUV de 2.122 kg con tracción total. Frente a rivales directos como el BMW X5 40d (313 CV, 97.200 euros), el Touareg cuesta 2.885 euros menos con potencia equivalente y maletero 155 litros mayor. El Mercedes-Benz GLE 350 d (286 CV, 99.183 euros) iguala potencia pero cuesta 4.868 euros más y ofrece 7 plazas, un argumento que no todos necesitan.
El acabado R-Line suma paquete exterior deportivo, tapicería de cuero Varenna, volante deportivo calefactado y llantas de 20 pulgadas (285/45 R20). La garantía es de 2 años, un punto débil frente a la R-Line TDI 231 CV que ofrece 3 años. El equipamiento multimedia incluye pantalla táctil de 15 pulgadas, navegación Discover Pro Max, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara 360° y faros Matrix HD. La suspensión neumática autonivelante y los perfiles de conducción adaptativos completan una propuesta coherente.
Esta versión es ideal para quien necesita un SUV de verdad: autonomía sin límites, espacio de maletero generoso y potencia suficiente para remolques o cargas. Perfil: conductor que recorre 15.000-20.000 km anuales, con viajes largos frecuentes y poco interés en enchufar cada noche. Sobra para quien busca eficiencia extrema (un PHEV sería mejor si tiene punto de carga accesible). Falta para quien quiere deportividad pura (la versión R PHEV 462 CV acelera 1,2 segundos más rápido).
El Touareg R-Line TDI 286 CV es la opción más equilibrada de la gama. No es la más barata ni la más potente, pero ofrece el mejor balance entre prestaciones, autonomía real y espacio útil. Frente a rivales como el BMW X5 40d o el Mercedes GLE 350 d, cuesta menos dinero con especificaciones comparables. La única reserva es la garantía de 2 años en un coche de casi 95.000 euros, un detalle que Volkswagen debería revisar. Si buscas un SUV diésel sin complicaciones híbridas y con autonomía de verdad, esta es tu versión. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Elegance Final Edition 3.0 V6 TSI eHybrid 4Motion 280 kW (381 CV) | 381 CV | 81.600 EUR |
| R-Line Final Edition 3.0 V6 TDI 4Motion 170 kW (231 CV) | 231 CV | 88.450 EUR |
| R Final Edition 3.0 V6 TSI eHybrid 4Motion 340 kW (462 CV) | 462 CV | 92.060 EUR |
| R-Line Final Edition 3.0 V6 TDI 4Motion 210 kW (286 CV) | 286 CV | 94.315 EUR |
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