Volkswagen Touareg R-Line Final Edition 3.0 V6 TDI 4Motion 210 kW (286 CV)

Es la 5.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 13.060 € más que la Elegance Final Edition 3.0 V6 TDI 4Motion 170 kW (231 CV), que abre la gama.

Dentro de la gama del Touareg, este R-Line Final Edition de 286 CV es el escalón alto de la mecánica diésel: 55 CV más que el Elegance y el R-Line de 231 CV, por 5.865 euros de diferencia sobre este último. El salto de potencia no cambia el par, 600 Nm en ambos casos, pero sí rebaja el 0-100 de 7,7 a 6,4 segundos. Frente a los dos híbridos enchufables de la gama, el eHybrid de 381 CV y el R de 462 CV, esta versión pierde en aceleración pura pero gana en autonomía real: sin depender de una batería que apenas ofrece 37 km reales, el diésel cubre 1.046 km WLTP con su depósito de 90 litros.

El consumo WLTP de 8,6 l/100 km es idéntico al del R-Line de 231 CV, lo que indica que los 55 CV adicionales no penalizan la eficiencia sobre el papel; en uso real conviene contar con una cifra bastante por encima, como en cualquier diésel de este peso. Frente al mercado, esta versión defiende bien su terreno: cuesta 1.835 euros menos que el Mercedes-Benz GLE 350d con la misma potencia (286 CV) y le saca 180 litros de maletero, aunque el GLE gasta 1,1 l/100 km menos y tiene 87 km más de autonomía WLTP. Contra el Audi Q8 50 TDI, también de 286 CV, el Touareg cuesta 9.805 euros menos y ofrece 205 litros más de maletero, a cambio de 0,4 l/100 km más de consumo homologado. El BMW X6 xDrive30d y el Range Rover Velar D300 pegan fuerte en autonomía y consumo, pero ambos se quedan muy por debajo en capacidad de maletero.

El equipamiento de serie es generoso: suspensión neumática con amortiguación adaptativa, cámara 360°, faros Matrix HD, cuadro digital de 12 pulgadas, pantalla de 15 pulgadas con navegación Discover Pro Max, tapicería de cuero Varenna R-Line y llantas de 20 pulgadas. Etiqueta C de la DGT, como el resto de la gama diésel, con garantía de 2 años, un año menos que el Range Rover Sport o el Velar.

Perfil de conductor que recorre muchos kilómetros interurbanos o de autovía al año y necesita capacidad de maletero real, ya sea para remolque, equipaje familiar o carga voluminosa. Tiene sentido para quien ya descartó la opción enchufable por no disponer de punto de carga habitual y prefiere la autonomía de un depósito de 90 litros. No encaja con un uso puramente urbano, donde el consumo y el tamaño del coche juegan en contra.

Dentro de la gama del Touareg, esta versión es la elección razonable para quien quiere diésel con tirón real sin pasarse a la mecánica más cara de 462 CV eHybrid. Frente al mercado, ofrece más maletero que sus cinco rivales directos por un precio más bajo, a cambio de un consumo WLTP algo peor. No es la versión más eficiente de la gama, pero sí la que mejor equilibra potencia, autonomía y capacidad de carga. Nota: 7,6/10.