Volvo ES90 Plus Single Motor Extended Range

Es la 2.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.687 € más que la Core Single Motor Extended Range, que abre la gama.

El Plus Single Motor Extended Range ocupa el segundo peldaño de una gama de siete versiones del ES90. Comparte mecánica exacta con el Core: 333 CV, 480 Nm, batería de 88,0 kWh y 664 km de autonomía WLTP, tracción trasera. La diferencia de 5.687 euros respecto al Core se traduce en equipamiento, no en más potencia ni más autonomía, algo que conviene tener claro antes de dar el salto. Por encima quedan el Plus Twin Motor (456 CV, tracción total, 82.019 euros) y el Ultra Single Motor (84.209 euros, mismo motor que este Plus pero con más equipo), lo que deja a esta versión como la entrada razonable para quien quiere algo más que lo básico sin pagar por una segunda mecánica que no va a usar.

Frente al Volkswagen ID.7 GTX (340 CV, 63.090 euros), el Volvo cuesta 13.847 euros más y pierde 1,2 segundos en el 0-100, pero compensa con 76 km más de autonomía WLTP, 110 kW más de carga rápida y un año más de garantía. Contra el BMW i5 eDrive40 (77.050 euros) la diferencia de precio es prácticamente nula, 113 euros a favor del Volvo, y este gana en autonomía real (25 km más) y en potencia de carga (105 kW más), aunque el BMW es más rápido y tiene más maletero. El Mercedes EQE 350+ (74.624 euros) se queda 2.313 euros por debajo y ofrece más autonomía real, pero el Volvo carga más rápido y gasta menos en el ciclo WLTP.

El equipamiento de serie es generoso para esta franja de precio: cámara 360º, Head Up Display, asistente de conducción Pilot Assist, climatización de cuatro zonas, techo panorámico, sonido Bose de 14 altavoces y pantalla central de 36,8 cm. Llantas de 20 pulgadas de serie, que penalizan algo el consumo frente a llantas más pequeñas pero no desentonan en el precio de la versión.

Pensado para quien recorre trayectos largos con frecuencia y valora la autonomía y la carga rápida por encima de la aceleración, sin necesitar tracción total. Encaja en un conductor de entre 20.000 y 30.000 km anuales con acceso a carga rápida en ruta, que prefiere pagar algo más que el Core por equipamiento de confort y seguridad ya de serie, pero que no necesita ni el Twin Motor ni las prestaciones del Performance.

Dentro de la gama del ES90, el Plus Single Motor Extended Range es la versión que mejor equilibra equipamiento y precio sin pagar por una segunda mecánica: frente al Core suma equipo útil por 5.687 euros, y frente al Ultra se ahorra 7.272 euros con el mismo motor. Frente al Volkswagen ID.7 GTX y al BMW i5, defiende su posición gracias a la autonomía y la carga rápida, aunque se queda corto en maletero y aceleración frente a los tres rivales alemanes comparados. Es la elección sensata dentro de la gama para quien prioriza la autonomía sobre las prestaciones. Nota: 8,0/10.