Volvo ES90 Plus Twin Motor Performance

Es la 5.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 16.335 € más que la Core Single Motor Extended Range, que abre la gama.

El Plus Twin Motor Performance es la versión más potente del ES90 en su configuración de batería estándar de 102 kWh. Con 680 CV y 870 Nm, iguala en potencia al Audi e-tron GT S pero cuesta 42.695 euros menos, lo que lo convierte en la opción más sensata si buscas rendimiento extremo sin arruinarte. Frente a la versión base Core Single Motor (333 CV, 71.250 euros), el salto es de 347 CV por 16.335 euros más, un incremento que solo tiene sentido si el uso requiere esa aceleración: 0-100 en 4,0 segundos frente a 6,6 segundos. Comparado con el Plus Twin Motor estándar (456 CV, 82.019 euros), esta versión Performance suma 224 CV por 5.566 euros adicionales, lo que sitúa el coste en 128 EUR/CV, una cifra razonable para un deportivo eléctrico de este nivel.

El motor de doble eje trasero entrega 870 Nm de par instantáneo, lo que se traduce en una aceleración brutal que solo el Mercedes-AMG GT 55 (816 CV, 160.500 euros) supera en el segmento. Frente al BMW i4 M60 xDrive (601 CV, 80.550 euros), el Volvo gana 79 CV y cuesta 7.035 euros más, pero ofrece 159 km más de autonomía WLTP (702 frente a 543 km). El consumo WLTP de 16,7 kWh/100 km es coherente con su peso de 2.610 kg y su potencia, aunque en uso real se espera un 15-20% más. La batería de 102 kWh útiles permite una autonomía real estimada de 555 km, suficiente para viajes largos sin ansiedad de carga. La carga DC de 350 kW es competitiva, aunque el Audi e-tron GT S (320 kW) y el Mercedes-AMG GT 55 (600 kW) ofrecen alternativas. Volvo es sueco, lo que garantiza una ingeniería sólida en seguridad y durabilidad, con 5 estrellas NCAP y garantía de 3 años.

Equipamiento de serie completo: pantalla central de 14,5 pulgadas con Google integrado, sonido Bose de 14 altavoces, Head Up Display, Pilot Assist (asistente de conducción en autopista), cámara 360º, climatización de cuatro zonas con bomba de calor, asientos delanteros calefactados y traseros con calefacción, llantas de aleación de 20 pulgadas (245/50 R20 delante, 275/45 R20 atrás) que penalizan consumo pero mejoran agarre. Acceso sin llave, carga inalámbrica de móvil y preclimatización remota completan la propuesta. El maletero de 424 litros es el mismo que en todas las versiones, lo que limita su versatilidad frente al Audi A6 e-tron (502 litros).

Esta versión está dirigida a conductores que priorizan aceleración extrema y no quieren renunciar a autonomía real. Ideal para quien recorre 400-500 km regularmente en viajes interurbanos y tiene acceso a carga rápida en ruta. No es para quien busca máxima eficiencia (la versión Core Single Motor es 15% más eficiente) ni para quien necesita maletero grande. Requiere cierta comodidad económica: 87.585 euros es un precio serio, aunque justificado frente a alternativas de potencia similar.

El Plus Twin Motor Performance es la versión más equilibrada de la gama si buscas rendimiento sin pagar el sobreprecio de marcas premium alemanas. Frente al Plus Twin Motor estándar (456 CV), el salto a 680 CV cuesta solo 5.566 euros más y se justifica si usas la potencia regularmente. Frente al Audi e-tron GT S (igual potencia, 42.695 euros más caro), el Volvo gana en autonomía WLTP (702 frente a 608 km) y precio, aunque pierde en maletero (424 frente a 405 litros, aquí gana Volvo) y en carga DC (350 frente a 320 kW, aquí gana Volvo). La coherencia es alta: un coche de 680 CV y 2.610 kg que gasta 16,7 kWh/100 km es lógico. No es la opción más eficiente de la gama, pero tampoco pretende serlo. Recomendable para quien quiera un deportivo eléctrico rápido, práctico y sin pagar el tributo de la marca alemana. Nota: 8.2/10.