Volvo ES90 Ultra Twin Motor

Es la 6.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 18.029 € más que la Core Single Motor Extended Range, que abre la gama.

El Ultra Twin Motor ocupa la posición intermedia-alta de la gama ES90. Por 89.279 euros añade tracción total y 456 CV sobre el Ultra Single Motor Extended Range (333 CV, 84.209 euros), con un salto de casi 5.100 euros que se traduce en 123 CV más, 190 Nm de par adicional y un 0-100 que baja de 6,6 a 5,4 segundos. Frente al Plus Twin Motor, mecánicamente idéntico, paga 7.260 euros más por el acabado Ultra, que entendemos justifica el salto en función del nivel de equipamiento exclusivo de esa terminación. Y comparado con el Ultra Twin Motor Performance (680 CV, 94.845 euros), se deja 224 CV y 1,4 segundos de aceleración por 5.566 euros menos, una diferencia que consideramos razonable para quien no necesita rozar los 4,0 segundos al 0-100.

En el mercado español, el Porsche Taycan Performance Plus (435 CV, 112.072 euros) cuesta 22.793 euros más y ofrece menos potencia, aunque acelera 0,6 segundos antes y pesa 365 kg menos. El Audi A6 e-tron Sportback S line (462 CV, 90.130 euros) es prácticamente equivalente en precio (851 euros más barato nuestro Volvo) pero gana 78 litros de maletero y 30 km de autonomía WLTP, con un consumo homologado 2,4 kWh/100 km inferior. El BMW i5 xDrive40 (394 CV, 79.600 euros) resulta 9.679 euros más barato, pero se queda 111 km por detrás en autonomía WLTP y 145 kW por debajo en carga rápida, una diferencia relevante para quien hace trayectos largos. El consumo WLTP del ES90 Ultra Twin Motor, 17,0 kWh/100 km, es el más alto de las versiones Twin Motor no Performance de la gama, 0,3 kWh/100 km por encima del Plus Twin Motor.

El equipamiento de serie es extenso: Head Up Display, asientos delanteros con masaje y ventilación, climatización de cuatro zonas, techo panorámico electrocrómico, sonido Bose de 14 altavoces y llantas de 21 pulgadas. Estas últimas, de 245/45 R21 y 275/40 R21, encarecen el recambio de neumáticos y penalizan algo el consumo frente a llantas más pequeñas. La garantía de 3 años iguala a la de las premium alemanas analizadas.

Pensado para quien recorre trayectos largos con regularidad y quiere tracción total sin necesidad de los 680 CV de la versión Performance. Encaja en un perfil de uso interurbano e intensivo en autopista, con prioridad por el equipamiento de confort —masaje, climatización de cuatro zonas— sobre la aceleración máxima. No es la opción para quien solo circula en ciudad, donde ni la potencia ni la autonomía extra se aprovechan tanto.

Dentro de la gama ES90, el Ultra Twin Motor es la versión más equilibrada entre prestaciones y consumo: no busca el extremo de los 680 CV ni se conforma con la tracción trasera de entrada. Frente a los rivales alemanes analizados, compite bien en autonomía y carga rápida, aunque cede maletero frente al Audi A6 e-tron Sportback. Es una elección sólida para quien valora el equipamiento y la tracción total por encima de la aceleración pura. Nota: 8,0/10.