Volvo ES90 Ultra Twin Motor Performance

Es la 7.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 23.595 € más que la Core Single Motor Extended Range, que abre la gama.

El Ultra Twin Motor Performance corona la gama del ES90 con 680 CV y 870 Nm, exactamente el mismo bloque motriz que monta el Plus Twin Motor Performance por 87.585 euros. La diferencia de 7.260 euros entre ambos acabados Performance se queda en equipamiento: el Ultra añade matices sobre el Plus, pero no toca ni la mecánica ni la batería de 102 kWh. Frente al Ultra Twin Motor de 456 CV (89.279 euros), pagar 5.566 euros más por 224 CV adicionales y rebajar el 0-100 de 5,4 a 4,0 segundos tiene sentido solo para quien valore de verdad esa prestación: la autonomía WLTP y la carga DC son idénticas entre ambos.

En el terreno de los rivales, el Hyundai IONIQ 6 N ofrece 650 CV por 72.900 euros, casi 22.000 euros menos, y acelera 0,8 segundos antes, aunque se queda 205 km por detrás en autonomía WLTP y 125 km en la estimada real, con 110 kW menos de carga rápida. El Porsche Taycan 4S Performance Plus cuesta 36.535 euros más y acelera 0,3 segundos antes, pero el ES90 le saca 46 km de autonomía WLTP y 30 kW de carga. Frente a las alemanas premium (BMW i5 M60, Mercedes-AMG EQE 53, Audi e-tron GT quattro), el ES90 Ultra Twin Motor Performance iguala o mejora la autonomía y el precio en casi todos los casos, aunque pierde en maletero frente al BMW (66 litros menos) y al Polestar 5 (59 litros menos).

El equipamiento de serie es completo: asientos delanteros con masaje, ventilación y calefacción también detrás, climatización de cuatro zonas, Head-Up Display, cámara 360 grados, sonido Bose de 14 altavoces y llantas de 21 pulgadas montadas de serie. Esas llantas, con neumáticos 245/45 y 275/40, encarecen el recambio y penalizan algo el consumo frente a llantas menores, aunque aquí no tenemos ese dato de otra versión para comparar.

Esta versión está pensada para quien busca una berlina eléctrica de gran autonomía con prestaciones de coche deportivo, sin renunciar a equipamiento de confort trasero (masaje, ventilación, calefacción en las cuatro plazas delanteras y traseras). Encaja con conductores de trayectos largos e interurbanos que valoren la carga rápida de 350 kW y quieran la cifra de potencia máxima del catálogo. Para un uso mayoritariamente urbano, el Core o el Plus Single Motor Extended Range cubren las mismas necesidades diarias por hasta 16.300 euros menos.

El Ultra Twin Motor Performance es la versión más capaz del ES90 en papel, pero también la que peor relación calidad-precio ofrece dentro de la propia gama: el salto de 5.566 euros sobre el Ultra Twin Motor de 456 CV compra solo 1,4 segundos de aceleración, y los 7.260 euros sobre el Plus Twin Motor Performance compran la misma mecánica con matices de acabado. Frente a los rivales alemanes y al Porsche Taycan, el ES90 en esta configuración sale bien parado en autonomía, carga y precio. La recomendamos para quien quiera la cifra tope de potencia y no le importe pagar la prima intragama; para el resto, el Plus Twin Motor Performance o el Ultra Twin Motor de 456 CV son más sensatos. Nota: 7,9/10.