Volvo XC40 Ultra B4

Es la 7.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 11.347 € más que la Essential B3, que abre la gama.

El Ultra B4 cierra la gama de motores térmicos del XC40, por encima del Ultra B3 (163 CV, 51.665 euros) y a 2.482 euros de distancia por 34 CV y 35 Nm de par más (300 Nm frente a 265 Nm). Es también 5.847 euros más caro que el Core B4, que monta exactamente la misma mecánica: la diferencia entre ambos está íntegramente en el acabado, con el techo panorámico, el sonido Harman Kardon de 600 W y 13 altavoces, la cámara 360° y los asientos con memoria y calefacción que suma el Ultra. Dentro de la gama, es la opción lógica solo si se quiere el equipamiento completo; quien busque el mismo rendimiento por menos dinero tiene el Plus B4 a 51.129 euros con prestaciones idénticas.

La mecánica de 197 CV y 300 Nm mueve con soltura un SUV de 1.692 kg, con un 0-100 de 7,6 segundos, pero su microhibridación ligera se nota en el consumo: 6,6 l/100 km WLTP, con un dato urbano de 8,6 l/100 km que en uso real puede superar con holgura los 9 l/100 km. Frente al Nissan Qashqai e-POWER Acenta (205 CV, 32.650 euros, WLTP de 4,3 l/100 km y urbano de 4,5), al Toyota C-HR Hybrid 200 GR Sport AWD-i (197 CV, 37.500 euros, WLTP 5,1) o al Lexus UX 300h Urban (199 CV, 40.250 euros, WLTP 5,0), el XC40 Ultra B4 pierde claramente en eficiencia a pesar de costar entre 13.897 y 21.497 euros más. El CUPRA Formentor 2.0 TSI 204 CV 4Drive, por su parte, es 0,9 segundos más rápido de 0 a 100 y cuesta 11.133 euros menos, aunque gasta 0,9 l/100 km más en el ciclo WLTP y ofrece 85 km menos de autonomía homologada.

El equipamiento del Ultra es el punto fuerte real de esta versión: llantas de aleación de 19 pulgadas, navegador con Google Maps integrado, carga inalámbrica, climatizador bizona, cámara de 360 grados y un maletero de 443 litros, por encima de los 358 del MG ZS, los 315 del Lexus UX o los 362 del Toyota C-HR, aunque por debajo de los 500 del Skoda Karoq Sportline. La garantía se queda en 3 años, frente a los 7 del MG ZS.

Pensado para quien ya tiene decidido el XC40 y quiere la versión con más potencia y equipamiento sin subir a un motor enchufable, con un uso mixto de carretera donde el par de 300 Nm se aprovecha mejor que en ciudad. No es la elección para quien prioriza el consumo bajo: ahí los híbridos completos rivales ofrecen cifras muy inferiores por menos dinero. Encaja en un comprador que valora la marca sueca, la seguridad y un equipamiento de confort completo de serie.

El Ultra B4 es el XC40 mejor vestido de la gama de combustión, pero paga ese nivel de equipamiento y las dos cifras de potencia adicionales frente al Ultra B3 con un precio que roza los 55.000 euros, sin mejorar el consumo del resto de la gama. Frente a rivales como el Lexus UX 300h o el Toyota C-HR, que cuestan entre 14.000 y 17.000 euros menos y gastan sensiblemente más bajo, el argumento de esta versión concreta pasa por el equipamiento y el carácter sueco, no por la eficiencia ni por el precio. Nota: 7,4/10.