Volvo XC90 T8 AWD Ultra

Es la 6.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 17.904 € más que la B5 AWD Core, que abre la gama.

El Volvo XC90 T8 AWD Ultra es la versión tope de la gama enchufable, con 406 CV de potencia combinada (250 del motor de gasolina más 156 del eléctrico), tracción total y aceleración de 5,4 segundos hasta 100 km/h. Dentro de la gama Volvo, es la opción más potente y equipada, pero el salto de precio respecto al T8 Core (9.000 euros más) se justifica principalmente en acabados y equipamiento de confort, no en mecánica: ambas versiones comparten motor, batería de 14,7 kWh y autonomía eléctrica de 51 km reales. Frente a las versiones B5 de gasolina puro, el T8 ofrece rendimiento superior y etiqueta 0 emisiones, aunque con un maletero 40 litros más pequeño (640 frente a 680) y un peso adicional de 270 kg que penaliza la eficiencia.

En uso urbano, el T8 Ultra brilla: con batería cargada, consume apenas 1,7 l/100 km en ciclo WLTP y puede hacer desplazamientos cortos sin quemar gasolina. Sin embargo, una vez agotada la batería, el consumo sube a 7,6 l/100 km, lo que lo sitúa por debajo de rivales como el Audi Q8 55 TFSIe (8,3 l/100 km sin batería) pero con menos autonomía eléctrica: 66 km WLTP frente a 84 del Audi. El Volkswagen Touareg eHybrid es más barato (18.500 euros menos) con potencia similar (381 CV) y mayor autonomía eléctrica (47 km), aunque pierde plazas (5 frente a 7). El Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC de gasolina puro cuesta 6.170 euros menos, ofrece 381 CV y una autonomía WLTP de 894 km sin necesidad de enchufar, lo que lo hace más práctico para viajes largos sin planificación de carga.

El equipamiento de serie es exhaustivo: cuero, climatizador de cuatro zonas, pantalla de 11,2 pulgadas con Google integrado, sonido Harman Kardon de 600 W, faros Matrix LED, cámara 360°, Pilot Assist (conducción semiautónoma), llantas de 21 pulgadas y techo solar panorámico. Los acabados interiores son sólidos con elementos en Brown Ash y palanca de cambio de cristal de Orrefors, aunque el plástico duro sigue presente en zonas secundarias. La garantía de tres años es estándar en Volvo, superior a los dos años de los rivales alemanes.

El T8 Ultra está dirigido a compradores que necesitan siete plazas auténticas, priorizan el confort y la tecnología, y tienen acceso a punto de carga en casa o trabajo para aprovechar la autonomía eléctrica en desplazamientos urbanos. Es la opción para familias grandes que quieren etiqueta 0 emisiones sin renunciar a potencia y lujo. No es recomendable para quien hace viajes largos frecuentes sin planificación de carga o para quien busca máxima eficiencia: en ese caso, el B5 gasolina o el Mercedes GLE 450 son más prácticos.

El T8 Ultra es un enchufable competente y bien equipado, pero caro para lo que ofrece. Los 100.104 euros se justifican en acabados y confort, no en mecánica: el T8 Core hace lo mismo por 9.000 euros menos. Frente a rivales, el Volkswagen Touareg eHybrid es 18.500 euros más barato con potencia similar y mayor autonomía eléctrica; el Mercedes GLE 450 gasolina cuesta menos y ofrece 894 km de autonomía sin enchufar. La ventaja real del Volvo es la tercera fila de siete plazas, que lo diferencia en su segmento. Si eso es imprescindible y tienes punto de carga, merece consideración; si no, hay alternativas más eficientes en precio. Nota: 8.2/10.