Audi Q6 e-tron Advanced

Es la 1.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Advanced es la versión de acceso al Q6 e-tron: 292 CV, tracción trasera y la batería más pequeña de la gama, con 75,8 kWh útiles frente a los 94,9 kWh de las versiones performance y quattro. Por 3.500 euros más, el S line ofrece el mismo motor con acabado superior, y por apenas 3.710 euros más el performance Advanced suma casi 20 kWh de batería y 265 km más de autonomía real estimada (490 frente a 395). Ese salto de precio tan ajustado por tanto extra convierte al Advanced en una opción que solo tiene sentido si el presupuesto es la prioridad absoluta.

Con 450 Nm de par y 7,0 segundos al centenar, el comportamiento es correcto sin destacar en este segmento. El consumo WLTP de 15,6 kWh/100 km es el más bajo de toda la gama Q6 e-tron, pero la autonomía WLTP de 544 km se queda por debajo de los 660 km del performance Advanced. Frente al BMW iX3 40 (63.650 euros, 320 CV, 500 km de autonomía real estimada), nuestra versión pierde en autonomía real por 105 km y cuesta 2.720 euros más. El XPENG G6 RWD Long Range (47.083 euros) ofrece 4 CV más y 55 km más de autonomía real por 19.287 euros menos, aunque con 3 años menos de garantía.

El equipamiento de serie incluye climatizador de 3 zonas, virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas, pantalla MMI de 14,5 pulgadas, asientos delanteros con calefacción y llantas de 19 pulgadas, un nivel razonable para la entrada de gama. La garantía de 2 años se queda corta frente a los 5 años del XPENG G6 y del Seres 5.

Pensado para quien recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos, con acceso habitual a un punto de carga y sin necesidad de tracción total. Es la opción razonable para quien quiere entrar en el Q6 e-tron al menor precio posible, pero no conviene a quien haga viajes largos con frecuencia: los 395 km de autonomía real estimada obligan a planificar paradas que las versiones con batería de 94,9 kWh evitan con más margen.

El Advanced cumple como puerta de entrada al Q6 e-tron, con un consumo ajustado y un equipamiento de serie correcto, pero la batería reducida deja la autonomía real por debajo de rivales que cuestan lo mismo o menos, como el BMW iX3 40. El salto al performance Advanced, por poco más de 3.700 euros, añade casi 100 km de autonomía real y compensa con creces la diferencia de precio. Recomendable solo para quien tenga claro que su uso diario no exigirá mucho más de 350 km entre cargas. Nota: 7,4/10.