70.080 EUR · 326 CV · Eléctrico · Automático
Es la 3.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.710 EUR mas que la Advanced, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 326 CV |
|---|---|
| Par | 485 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Consumo WLTP | 16.0 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 100.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 660.0 km |
| Autonomía real | 521.0 km |
| Carga rápida | 260 kW |
| 0 a 100 km/h | 6.6 s |
| Velocidad máxima | 210 km/h |
| Peso | 2275 kg |
| Maletero | 526 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El punto de equilibrio del Q6 e-tron: batería grande, motor potente y autonomía real de 521 km, pero a un precio que empieza a pedir explicaciones frente a rivales más baratos.
El Audi Q6 e-tron performance Advanced es la versión que mejor resume el propósito de este SUV eléctrico alemán. Salta dos escalones respecto a la base Advanced: suma 34 CV (hasta 326), gana 19,1 kWh de batería útil (94,9 kWh frente a 75,8), y mejora el 0-100 en 0,4 segundos hasta los 6,6 segundos. El precio sube 3.710 euros respecto a la Advanced, pero la autonomía WLTP crece 116 km hasta los 660 km, y en uso real medido alcanza los 521 km según estimaciones. Es la puerta de entrada a la batería grande de Audi, el punto donde el coche deja de ser un compromiso y se convierte en un viajero de verdad.
El motor de 326 CV entrega 485 Nm de par, suficiente para una conducción ágil sin excesos. En carretera, el comportamiento es predecible y cómodo; en ciudad, la dirección progresiva y el control de crucero adaptativo hacen el trabajo sin sorpresas. El consumo WLTP de 16,0 kWh/100 km es honesto para el tamaño y peso (2.275 kg), aunque en autopista ronda los 17-18 kWh/100 km. Frente al Volvo EX60 Ultra P6 (374 CV, 72.281 euros), el Audi es más eficiente y cuesta 2.201 euros menos, pero pierde 48 CV; frente al BMW iX3 40 (320 CV, 63.650 euros), el Audi suma 6 CV pero cuesta 6.430 euros más. La carga DC de 260 kW es rápida, aunque no excepcional en el segmento.
El equipamiento es generoso: pantalla MMI de 14,5 pulgadas, virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas, climatizador de tres zonas, asientos delanteros con calefacción, faros LED Plus, y toda la batería de asistentes de conducción. Las llantas de 19 pulgadas (235/60 R19 delante, 255/55 R19 detrás) son grandes y encarecerán el mantenimiento. El maletero de 526 litros es competitivo, aunque el Porsche Macan ofrece 540 litros. Audi ofrece garantía de dos años, inferior a los tres del BMW o Volvo.
Esta versión es ideal para conductores que recorren 15.000-20.000 km anuales con viajes regulares de 300-500 km. Necesita acceso a carga rápida en ruta, pero no requiere garaje con punto de carga si dispone de cargadores públicos cercanos. Perfil: profesional o familia que valora autonomía real sobre especificaciones de catálogo, y que acepta el sobrecoste Audi por la reputación de calidad alemana. Le sobra potencia a quien solo circula en ciudad; le falta autonomía a quien viaja más de 600 km sin parar.
El Q6 e-tron performance Advanced es un SUV eléctrico competente que cumple su promesa: batería grande, autonomía real de 521 km, motor eficiente y equipamiento generoso. Pero a 70.080 euros entra en territorio donde la propuesta Audi pierde claridad. El Volvo EX60 Ultra P6 cuesta 2.201 euros menos con 48 CV más; el BMW iX3 40 es 6.430 euros más barato con garantía de tres años. Audi no justifica el sobrecoste con tecnología diferencial ni con acabados superiores: es un coche bueno que pide un precio premium sin entregar un valor premium. Recomendable si la marca es decisiva; si no, hay alternativas más sensatas. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Advanced | 292 CV | 66.370 EUR |
| S line | 292 CV | 69.870 EUR |
| performance Advanced | 326 CV | 70.080 EUR |
| quattro Advanced | 462 CV | 71.650 EUR |
| performance Black line | 326 CV | 78.160 EUR |
| SQ6 e-tron quattro | 517 CV | 94.520 EUR |
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