75.900 EUR · 299 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 3.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.750 EUR mas que la 520d xDrive, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 299 CV |
|---|---|
| Par | 450 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 2.6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 58 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 22.1 kWh |
| Autonomía WLTP | 95.0 km |
| Autonomía real | 74.0 km |
| 0 a 100 km/h | 6.3 s |
| Velocidad máxima | 225 km/h |
| Peso | 2130 kg |
| Maletero | 520 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
Un enchufable de 299 CV y tracción total que domina en ciudad pero pide 75.900 euros por una propuesta que rivales como el Audi A6 e-hybrid ofrecen 4.080 euros más barata.
El BMW 530e xDrive es la versión enchufable de tracción total de la Serie 5, posicionada entre el 530e trasero (75.900 euros menos caro) y el 550e de 489 CV (14.200 euros más caro). Comparte los 299 CV y 450 Nm del 530e base, pero añade xDrive y un peso de 2.130 kg frente a los 2.080 del trasero. En la gama, es la opción lógica si se necesita tracción total sin renunciar a la eficiencia híbrida enchufable; quien quiera más potencia pura tiene el 550e, y quien busque ahorrar, el 530e trasero.
El motor es el punto fuerte: 299 CV combinados, 450 Nm de par, 0-100 en 6,3 segundos y consumo WLTP de 2,6 l/100 km con batería cargada. En uso urbano con recarga diaria, la autonomía real estimada de 74 km cubre la mayoría de desplazamientos sin quemar gasolina. Frente a rivales directos como el Audi A6 e-hybrid (299 CV, 71.820 euros) o el Mercedes Clase E 300 de (313 CV, 72.506 euros), el BMW es más caro pero ofrece 520 litros de maletero frente a los 354 del Audi y 370 del Mercedes. El Audi A5 e-hybrid (299 CV, 69.670 euros) es 6.230 euros más barato, aunque es un coupé de cinco puertas con maletero de 331 litros.
Equipamiento de serie completo: pantalla táctil de 14,9 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, llantas de 19 pulgadas, cuero sintético Veganza, suspensión neumática trasera y toda la batería de asistentes de conducción. La etiqueta DGT de cero emisiones es válida en ciudad. El consumo real sin batería ronda los 8,6 l/100 km, penalizado por los 2.130 kg de peso y la tracción total.
Comprador que necesita tracción total en invierno o terrenos complicados, realiza desplazamientos urbanos de hasta 70-80 km diarios con recarga en casa, y valora el maletero grande de la berlina sobre el coupé. Perfil: ejecutivo o profesional con garaje con punto de carga, uso mixto ciudad-carretera, presupuesto flexible. No es para quien busca el mejor precio en enchufable (Skoda Superb o BMW Serie 3 330e son más baratos) ni para quien quiere máxima potencia (550e xDrive).
El 530e xDrive es un enchufable competente y bien equipado, pero su precio de 75.900 euros lo deja en tierra de nadie: es 4.080 euros más caro que el Audi A6 e-hybrid con idéntica potencia, maletero más pequeño y autonomía similar. Si la tracción total es imprescindible, merece la pena; si no, el 530e trasero (2.550 euros menos) ofrece el mismo motor y consumo. Recomendable para quien necesite xDrive y valore el maletero de 520 litros, pero no es la mejor relación calidad-precio de su segmento. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 520d xDrive | 197 CV | 66.150 EUR |
| 530e | 299 CV | 73.350 EUR |
| 530e xDrive | 299 CV | 75.900 EUR |
| 540d xDrive | 303 CV | 79.150 EUR |
| 550e xDrive | 489 CV | 90.100 EUR |
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