Ford Puma ST 1.0 EcoBoost mHEV 160 CV Powershift

Es la 12.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 9.836 € más que la Titanium 1.0 EcoBoost mHEV 125 CV, que abre la gama.

El Ford Puma ST 1.0 EcoBoost mHEV 160 CV Powershift es la versión más ambiciosa de la gama térmica, posicionada entre el ST-Line X 155 CV (29.330 euros) y el Gen-E electrico (28.526 euros). Frente a sus hermanos gasolina, suma 5 CV más que la versión de 155 CV, pero lo decisivo es el cambio automático Powershift de serie, que reduce el 0-100 a 7,4 segundos frente a los 8,7 segundos del ST-Line X 155 CV. El precio de 33.641 euros la sitúa como la más cara de la gama térmica, pero con un equipamiento ST completo que incluye suspensión deportiva, faros Matrix LED, pantalla SYNC 4 de 12 pulgadas y tapicería de cuero con costuras rojas.

El motor de 160 CV entrega 248 Nm de par, una cifra que marca diferencia en uso real frente a los 240 Nm del 155 CV. En carretera, el comportamiento es ágil sin ser nervioso: la microhibridación recupera energía en frenadas y el Powershift gestiona bien las marchas, aunque en ciudad el consumo real ronda los 6,5-7 l/100 km, por encima del WLTP de 5,9 l/100 km. Frente a rivales como el Hyundai Kona N Line 1.6 TGDi 150 CV (33.790 euros), el Puma ST es más eficiente y más ágil en aceleración; frente al Renault Austral evolution 150 CV (33.008 euros), pierde autonomía WLTP (711 km vs 859 km) pero gana dinamismo y equipamiento multimedia. El Alfa Romeo Junior Elettrica (33.570 euros) ofrece 300 km de autonomía real medida, pero requiere infraestructura de carga y es más lento en aceleración (9,0 segundos).

Esta versión monta llantas de 19 pulgadas de serie, lo que penaliza ligeramente el consumo y eleva el coste de reposición de neumáticos. La garantía es de 2 años, un punto débil frente a los 3 años de las versiones base y ST-Line. El equipamiento de seguridad es exhaustivo: cámara 360°, asistente precolisión, control de crucero adaptativo y detector de ángulo muerto. La suspensión ST específica mejora la respuesta en curva sin sacrificar confort en autopista.

El Puma ST es para conductores que priorizan dinamismo y equipamiento sobre eficiencia pura. Ideal para uso mixto urbano-interurbano con viajes ocasionales a carretera, sin necesidad de carga eléctrica en casa. Perfil: profesional joven o pareja sin hijos, que valora la agilidad en ciudad y no quiere renunciar a la tecnología multimedia. A quien le sobra: familias numerosas (plazas traseras justas) y compradores que buscan máxima eficiencia o máxima autonomía (el electrico Gen-E ofrece 300 km reales por menos dinero). A quien le falta: quien necesite maletero grande o garantía extendida.

El Puma ST es la versión más coherente de la gama térmica: motor potente, cambio automático de serie y equipamiento que justifica el precio. No es la más barata ni la más eficiente, pero es la más completa en su segmento. Frente al Hyundai Kona N Line cuesta 149 euros menos con mejor aceleración; frente al Renault Austral pierde autonomía pero gana dinamismo y tecnología. La penalización es la garantía de 2 años y las llantas de 19 pulgadas que encarecen el mantenimiento. Recomendable para quien busque un SUV compacto ágil con equipamiento multimedia de altura y no le importe pagar por ello. Nota: 7.8/10.