Ford Tourneo Custom Sport 2.0 EcoBlue 125 kW (170 CV) Aut.

Es la 17.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.497 € más que la Trend 2.0 EcoBlue 100 kW (136 CV), que abre la gama.

El Sport 2.0 EcoBlue 125 kW (170 CV) Aut. es la versión deportiva de la gama diésel del Tourneo Custom, situada en el mismo escalón de precio que el Active con idéntica mecánica: 57.184 euros frente a los 46.687 del Trend de 136 CV y los 48.583 del Titanium de 150 CV. Dentro de la familia de 170 CV con caja automática, el Sport comparte cifras exactas con el Titanium y el Active de igual motorización: mismo par de 390 Nm, mismo peso de 2.294 kg y mismo consumo WLTP de 8,0 l/100 km. La diferencia frente a esos dos acabados está en el aspecto exterior y en detalles de equipamiento, no en mecánica ni en comportamiento.

La mecánica de 170 CV y 390 Nm resulta la más equilibrada de la gama diésel: suficiente empuje para cargar ocho plazas sin agobios y un consumo WLTP de 8,0 l/100 km que, en uso real, puede acercarse a los 10 l/100 km en trayectos urbanos con el vehículo cargado. Frente al Ford Transit Custom Corta de la misma potencia y par, este Tourneo Custom Sport cuesta 10.625 euros más, con 100 litros menos de maletero y prácticamente la misma autonomía WLTP. Frente al Mercedes-Benz Clase V Compacto 220 d, con 163 CV, el Tourneo Custom Sport cuesta 16.966 euros menos y ofrece 400 litros más de maletero, aunque el Mercedes homologa 0,9 l/100 km menos y llega a 115 km más de autonomía WLTP.

El acabado Sport añade franjas deportivas en el capó, llantas de aleación de 17 pulgadas y tapicería de piel sintética parcial sobre la base del Titanium, pero conserva el mismo equipamiento de seguridad asistida, climatizador trizona y pantalla de 13 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay que lleva de serie toda la gama media-alta. Las llantas de 215/60 R17 no son especialmente grandes para un vehículo de este tamaño, por lo que no penalizan en exceso el consumo.

Pensado para familias numerosas o pequeñas empresas de transporte de personas que buscan ocho plazas, un maletero amplio y una estética algo más deportiva que la del Titanium o el Active, sin pagar el sobrecoste de la tracción total ni del PHEV. Encaja en usuarios con trayectos mixtos, interurbanos frecuentes y necesidad de tirón sobrado con el vehículo cargado, más que en quien solo circula por ciudad, donde su consumo y tamaño pesan.

Dentro de la gama, el Sport 2.0 EcoBlue de 170 CV no añade nada mecánico sobre el Titanium o el Active de igual motorización, así que su elección depende únicamente de si el aspecto deportivo convence al comprador, no de que ofrezca más por el dinero. Frente al Ford Transit Custom Corta, que ofrece la misma potencia y más maletero por 10.625 euros menos, la versión Sport del Tourneo Custom cuesta claramente más por un acabado con vocación de personas. Frente a los Mercedes Clase V, sale ganando en precio y espacio de carga, perdiendo en autonomía y consumo. Es una versión correcta para quien valore el diseño Sport, pero no la más razonable de la gama diésel. Nota: 7,5/10.