Ford Tourneo Custom Titanium 2.0 EcoBlue 125 kW (170 CV) Aut. AWD

Es la 18.ª de 22 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10.823 € más que la Trend 2.0 EcoBlue 100 kW (136 CV), que abre la gama.

Dentro de la gama del Tourneo Custom, este Titanium 2.0 EcoBlue de 170 CV con tracción total ocupa un escalón intermedio-alto. Cuesta 57.510 euros, frente a los 54.279 del mismo motor y acabado sin AWD: 3.231 euros más solo por la tracción a las cuatro ruedas, que además penaliza el consumo (8,6 l/100 km WLTP frente a 8,0) y la autonomía (639 km frente a 687). Si se compara con el Titanium diésel de 150 CV automático de entrada (54.279 euros con otro motor, cuidado, ese es el 170 CV sin AWD), la diferencia real de potencia frente al 150 CV manual más barato de la gama (48.583 euros) es de 20 CV por casi 9.000 euros más. El AWD tiene sentido solo si se circula habitualmente por terreno resbaladizo o se transportan cargas que exigen agarre extra; para uso de furgoneta de pasajeros en carretera y ciudad, la tracción delantera basta.

La mecánica 2.0 EcoBlue de 170 CV y 390 Nm de par mueve con soltura un vehículo de 2.396 kg, con buen empuje en carretera y autobahn, pero en ciudad el consumo homologado de 11,2 l/100 km urbano es alto para un diésel, y en uso real probablemente supere los 10 l/100 km. Frente al Ford Transit Custom Corta, con la misma potencia (170 CV) y 10.951 euros menos, con 100 litros más de maletero y 57 km más de autonomía WLTP, este Tourneo Custom Titanium AWD se queda en clara desventaja de relación calidad-precio: la diferencia está en la carrocería tipo furgoneta de pasajeros frente a kombi y en el acabado Titanium, pero el salto de precio es considerable para lo que cambia.

El equipamiento de serie incluye climatizador, asientos delanteros calefactables con ajuste lumbar, pantalla de 33 cm con Android Auto y Apple CarPlay, faros LED con función cornering, control de crucero, cámara trasera y llantas de aleación de 17 pulgadas. Es un nivel de dotación completo para un vehículo de este segmento, aunque común a varios acabados Titanium de la gama con y sin AWD.

Esta versión encaja en empresas de transporte de personal, familias numerosas o usuarios que circulan habitualmente por zonas de montaña, pistas forestales o con nieve, donde la tracción total marca una diferencia real. También para quien remolca o carga el vehículo al límite con frecuencia. Para un uso urbano e interurbano estándar, sin necesidad de agarre extra, la versión de tracción delantera del mismo motor resulta más coherente y más barata.

El Titanium 2.0 EcoBlue 170 CV AWD es una versión capaz y bien equipada, pero su propuesta de valor solo se sostiene si la tracción total se va a usar de verdad. Frente al resto de la gama diésel, el sobrecoste del AWD penaliza consumo y autonomía sin aportar más potencia ni espacio. Frente al Ford Transit Custom Corta con las mismas prestaciones y 10.951 euros menos, la diferencia es difícil de justificar salvo por el tipo de carrocería y el acabado. La recomendamos para perfiles concretos que necesiten tracción total; para el resto, la versión Titanium sin AWD del mismo motor es la opción más razonable dentro de la gama. Nota: 7,3/10.