KIA Stonic 1.0 T-GDi 100 CV Drive

Es la 3.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.400 € más que la 1.0 T-GDi 100 CV Concept, que abre la gama.

El Drive es el segundo escalón de la gama Stonic y el primero con acceso a la pantalla de 12,3 pulgadas y a la mayoría de asistentes de conducción de serie. Frente al Concept de entrada con la misma mecánica, sube 1.400 euros por un equipamiento más completo, sin tocar potencia ni prestaciones. El salto más relevante dentro de la gama no está aquí, sino en elegir la versión MHEV Drive por 1.300 euros más: gana 15 CV, 28 Nm de par, etiqueta ECO en lugar de C y 29 km más de autonomía WLTP. Con esos números sobre la mesa, el 1.0 T-GDi de 100 CV sin microhibridación se queda como la opción de quien prioriza el precio de entrada sobre cualquier otra consideración.

La mecánica de 100 CV y 172 Nm de par tarda 11,0 segundos en el 0-100 km/h, resultado discreto incluso en el segmento: el Hyundai Bayon con 90 CV necesita 11,9 segundos, pero el Dacia Sandero TCe 100 con 101 CV y 200 Nm de par lo resuelve en 9,7 segundos y el Skoda Fabia 95 CV en 10,7. El problema no es solo la cifra de potencia, sino el par: 172 Nm frente a los 200 Nm que mueven al Sandero, al Lancia Ypsilon o al Opel Corsa Edition, todos con motorizaciones de 1,2 litros turbo. El consumo WLTP de 5,7 l/100 km tampoco destaca: el Sandero homologa 5,3, el Opel Corsa 5,1 y el Skoda Fabia 4,9, todos por debajo.

El maletero de 352 litros empata con el del Lancia Ypsilon pero se queda por debajo de los 380 del Skoda Fabia y de los 411 del Hyundai Bayon. A cambio, el Drive incorpora de serie cámara de visión trasera, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado y pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay, un nivel de equipamiento de seguridad poco habitual en este tramo de precio. La garantía de 7 años, frente a los 2-3 años de la mayoría de rivales europeos aquí comparados, es un argumento de peso a largo plazo.

Pensado para quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos, sin necesidad de pisar fuerte ni de llevar la etiqueta ECO, y valora tener a bordo una pantalla grande y asistentes de seguridad sin pagar el acabado GT-line. No es la mejor opción para quien recorre muchos kilómetros interurbanos o de autovía, donde el par escaso y el consumo elevado frente a los rivales se notan más.

Dentro de la gama Stonic, el Drive sin microhibridación ocupa un lugar incómodo: por apenas 1.300 euros más, la versión MHEV Drive suma 15 CV, 28 Nm de par y etiqueta ECO, una mejora que cambia de forma clara la relación calidad-precio a favor del microhíbrido. Frente a los rivales, da más equipamiento y garantía que Sandero, Corsa o 208, pero cede en prestaciones y consumo a todos ellos. Lo recomendaríamos solo si el presupuesto es la prioridad absoluta y el uso es urbano; en cualquier otro caso, la versión MHEV de la misma gama es la elección más razonable. Nota: 7,2/10.