28.410 EUR · 115 CV · Gasolina · DCT
Es la 5.ª de 7 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.200 EUR mas que la 1.0 T-GDi 100 CV Concept, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 115 CV |
|---|---|
| Par | 200 Nm |
| Cambio | DCT |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.4 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 122 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 833.0 km |
| 0 a 100 km/h | 10.8 s |
| Velocidad máxima | 182 km/h |
| Peso | 1270 kg |
| Maletero | 352 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 7 años |
La versión automática del Stonic que equilibra comodidad urbana, eficiencia y precio sin pretensiones premium. Sensata para quien rechaza el cambio manual pero no quiere gastar 32.000 euros.
El Kia Stonic 1.0 T-GDI 115 CV MHEV Drive DCT es la versión automática de entrada de la gama, posicionada entre el Drive manual (26.910 euros) y el GT-line DCT (30.810 euros). Suma 1.500 euros al Drive manual por el cambio automático de doble embrague, ganando 0,1 segundos en aceleración (10,8 frente a 10,7 segundos) y mejorando el consumo WLTP a 5,4 l/100 km. Es la opción más equilibrada si se rechaza el cambio manual: automático suave, eficiente y sin el salto de precio que supone pasar a GT-line.
El motor de tres cilindros turbo de 115 CV y 200 Nm entrega un rendimiento contenido pero suficiente para el segmento. El consumo de 5,4 l/100 km es competitivo frente al Volkswagen Golf Style 1.5 eTSI (5,1 l/100 km), aunque el Golf suma 1 CV más y acelera 0,1 segundos más rápido por 4.575 euros adicionales. El Hyundai i30 manual cuesta 840 euros menos pero sin automático, y el Audi A1 allstreet (30.300 euros) ofrece más carácter pero con autonomía inferior (701 km frente a 833 km). Frente al KIA XCeed del mismo grupo (30.290 euros), el Stonic es 1.880 euros más barato, aunque pierde 28 litros de maletero y altura de conducción.
Equipamiento completo de serie: pantalla táctil de 12,3 pulgadas con navegador, Android Auto y Apple CarPlay, seis airbags, asistentes de conducción (colisión frontal, cambio involuntario de carril, ángulo muerto), cámara trasera, faros LED y climatizador. Llantas de aleación de 16 pulgadas. Etiqueta ECO por la hibridación micro. Garantía de 7 años, ventaja clara frente a los rivales alemanes (2 años).
Comprador urbano que rechaza el cambio manual pero no quiere gastar 32.000 euros en un Golf. Ideal para desplazamientos diarios de hasta 50 km, aparcamientos complicados (tamaño compacto) y quien valora la garantía larga. No es para quien busca dinamismo o espacio trasero generoso: el Hyundai i30 manual ofrece más maletero por menos dinero, y el Golf automático suma potencia real aunque cuesta más.
El Stonic DCT es la versión más sensata de la gama si se rechaza el manual: automático suave, eficiente y con equipamiento completo sin pretensiones premium. No es un coche emocionante ni espacioso, pero cumple su función a un precio justo. Frente al Golf cuesta 4.575 euros menos pero pierde dinamismo y maletero; frente al i30 manual gana comodidad automática pero cuesta 1.500 euros más. Recomendable para quien prioriza facilidad de uso y garantía larga sobre prestaciones. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| 1.0 T-GDi 100 CV Concept | 100 CV | 24.210 EUR |
| 1.0 T-GDi 115 CV MHEV Concept | 115 CV | 25.510 EUR |
| 1.0 T-GDi 100 CV Drive | 100 CV | 25.610 EUR |
| 1.0 T-GDi 115 CV MHEV Drive | 115 CV | 26.910 EUR |
| 1.0 T-GDI 115 CV MHEV Drive DCT | 115 CV | 28.410 EUR |
| 1.0 T-GDi 115 CV MHEV GT-line | 115 CV | 29.310 EUR |
| 1.0 T-GDI 115 CV MHEV GT-line DCT | 115 CV | 30.810 EUR |
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