42.356 EUR · 281 CV · Eléctrico · Automático
Es la 8.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 22.909 EUR mas que la Turbo 74 kW (100 CV), que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 281 CV |
|---|---|
| Par | 345 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 16.1 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 54.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 373.0 km |
| Autonomía real | 305.0 km |
| Carga rápida | 100 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.6 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Maletero | 309 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El Ypsilon eléctrico más potente es rápido y bien equipado, pero pide 42.356 euros por una autonomía real de apenas 305 km y un maletero que se queda corto frente a rivales más baratos.
Esta versión de 280 CV es el pico de la gama Ypsilon eléctrica: la única con dos motores y tracción integral simulada mediante control de par. Frente a las versiones de 156 CV (32.126 y 33.808 euros), suma 125 CV, baja 0,2 segundos en el 0-100 y cuesta 10.230 euros más. Es un salto de precio desproporcionado para quien busca un urbano eficiente; tiene sentido solo si la aceleración es prioridad absoluta. En la gama, es la opción para quien quiere prestaciones en un formato pequeño, pero la realidad es que 42.356 euros es mucho dinero para 305 km de autonomía real medida.
El motor de 280 CV entrega 345 Nm y acelera de 0 a 100 en 5,6 segundos, lo que lo iguala al Peugeot 208 E-208 GTi (281 CV, 5,5 segundos, 41.800 euros) y al Opel Corsa GSE (281 CV, 5,5 segundos, 39.990 euros). Ambos son rivales directos más baratos: el Peugeot cuesta 556 euros menos y el Opel 2.366 euros menos. El Ypsilon compensa con 44 litros más de maletero que el Peugeot y 42 más que el Opel, pero eso no justifica el sobreprecio. El consumo WLTP de 16,1 kWh/100 km es el más alto de los tres, lo que reduce la autonomía real a 305 km frente a los 310 del Peugeot. La batería de 50,8 kWh es idéntica a la de ambos rivales, así que la diferencia es puro peso y aerodinámica desfavorable.
Equipamiento completo: pantalla táctil de 10,25 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, conducción autónoma de nivel 2, cámara de visión 360, faros LED, climatizador, asientos deportivos y volante HF de cuero perforado. Carga DC de 100 kW, V2L incluido. Llantas de 18 pulgadas. Etiqueta 0 emisiones. Garantía de 2 años, la más corta del segmento frente a los 3 años de Peugeot y Opel.
Comprador urbano que prioriza aceleración y equipamiento multimedia sobre autonomía y precio. Ideal para quien hace trayectos cortos (menos de 200 km diarios) en ciudad y tiene acceso a carga en casa o trabajo. No es recomendable para quien viaja regularmente fuera de la ciudad o busca relación calidad-precio: en ese caso, el Opel Corsa GSE o el Peugeot 208 E-208 GTi son opciones más sensatas. Tampoco para familias que necesiten maletero grande: el Volkswagen ID.3 GTX ofrece 385 litros por solo 3.884 euros más.
El Ypsilon 280 CV es rápido y bien equipado, pero pide demasiado dinero por una autonomía real que no justifica el precio. En el segmento de urbanos eléctricos de 280 CV, el Opel Corsa GSE es 2.366 euros más barato con idéntica potencia y mejor consumo; el Peugeot 208 E-208 GTi cuesta 556 euros menos y suma 44 litros de maletero. Si buscas prestaciones puras en formato pequeño, el Ypsilon entrega, pero hay alternativas más inteligentes. Nota: 7,2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Turbo 74 kW (100 CV) | 101 CV | 19.447 EUR |
| LX Turbo 74 kW (100 CV) | 101 CV | 22.192 EUR |
| Ibrida 81 kW (110 CV) | 110 CV | 23.019 EUR |
| HF Line Ibrida 81 kW (110 CV) | 110 CV | 25.869 EUR |
| Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 CV | 32.126 EUR |
| HF Line Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 CV | 33.808 EUR |
| LX Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 CV | 33.808 EUR |
| 207 kW (280 CV) | 281 CV | 42.356 EUR |
← Todo sobre el Lancia Ypsilon: opinión, pros y contras y rivales