25.869 EUR · 110 CV · Gasolina · Automático
Es la 4.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 6.422 EUR mas que la Turbo 74 kW (100 CV), que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 110 CV |
|---|---|
| Par | 205 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 4.6 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 105 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Batería | 0.89 kWh |
| Autonomía WLTP | 956.0 km |
| 0 a 100 km/h | 9.3 s |
| Velocidad máxima | 190 km/h |
| Peso | 1282 kg |
| Maletero | 352 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
La hibridación micro del Ypsilon HF Line convierte un urbano ágil en una opción sensata para quien busca eficiencia sin renunciar a la automatización, aunque el precio sube más de lo que el equipamiento justifica.
El Lancia Ypsilon HF Line Ibrida es la versión más equilibrada de la gama italiana. Frente al Turbo base de 100 CV a 19.447 euros, suma 10 CV, cambio automático y etiqueta ECO por 6.422 euros más; frente al Ibrida base a 23.019 euros, añade acabado deportivo HF y equipamiento visual sin cambios mecánicos. Es la opción que mejor casa rendimiento, eficiencia y equipamiento en un segmento donde la automatización es cada vez más esperada.
El motor 1.2 de 110 CV con micro-hibridación entrega 205 Nm de par y acelera de 0 a 100 en 9,3 segundos, cifra competente para ciudad y carretera secundaria. El consumo WLTP de 4,6 l/100 km es notable en un coche de 1.282 kg con cambio automático; en uso real urbano ronda los 6 l/100 km. Frente al Kia Stonic 1.0 T-GDI MHEV a 30.810 euros, el Ypsilon cuesta 4.941 euros menos, ofrece 5 CV menos pero autonomía WLTP superior (956 frente a 818 km) y maletero idéntico. El Volkswagen Golf 1.5 eTSI a 32.985 euros es más caro, más pesado y consume menos (5,1 l/100 km), pero el Ypsilon no necesita esa envergadura para uso urbano.
El equipamiento HF suma detalles visuales: inserciones azul eléctrico, paragolpes deportivo, volante de cuero perforado y llantas de 17 pulgadas. La pantalla táctil de 10,25 pulgadas con CarPlay y Android Auto inalámbricos es estándar, así como conducción autónoma de nivel 2, cámara trasera y sensor de ángulo muerto. La garantía de 2 años es corta frente a los 7 años de Kia e Hyundai.
Comprador urbano que prioriza eficiencia y automatización sobre prestaciones, con recorridos diarios de 30-50 km y viajes ocasionales de fin de semana. Ideal para quien rechaza el manual pero no necesita potencia deportiva. No es para quien busca maletero generoso (352 litros es justo) ni para quien valora garantía extendida: aquí Kia y Hyundai ofrecen 7 años por precio similar.
El HF Line Ibrida es la versión más coherente del Ypsilon: suma automatización y eficiencia a un precio razonable, aunque no es la ganga que parece. Frente al Turbo base, el salto de 6.422 euros se justifica en cambio automático y consumo; frente al Ibrida base, paga 2.850 euros solo por acabado HF. Recomendable para quien quiere un urbano ágil y eficiente sin complicaciones mecánicas, pero el Kia Stonic MHEV a 30.810 euros ofrece más potencia, más garantía y menos precio. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Turbo 74 kW (100 CV) | 101 CV | 19.447 EUR |
| LX Turbo 74 kW (100 CV) | 101 CV | 22.192 EUR |
| Ibrida 81 kW (110 CV) | 110 CV | 23.019 EUR |
| HF Line Ibrida 81 kW (110 CV) | 110 CV | 25.869 EUR |
| Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 CV | 32.126 EUR |
| HF Line Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 CV | 33.808 EUR |
| LX Elettrica 115 kW (156 CV) | 156 CV | 33.808 EUR |
| 207 kW (280 CV) | 281 CV | 42.356 EUR |
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