Lancia Ypsilon HF Line Turbo 74 kW (100 CV)

Qué nos parece esta versión

El Ypsilon HF Line es el punto de equilibrio de la gama: motor modesto pero eficiente, equipamiento generoso y precio contenido, aunque sin sorpresas dinámicas.

El Ypsilon HF Line Turbo 100 CV es la versión intermedia de la gama gasolina, posicionada entre la base más asequible (19.447 euros) y la hibridación que suma 3.674 euros. Con 101 CV y 205 Nm de par, comparte mecánica con el resto de turbodiésel de la gama, pero aquí el diferencial está en el acabado: inserciones azul eléctrico HF, volante de cuero perforado, llantas de 17 pulgadas y un equipamiento multimedia que incluye pantalla táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El consumo WLTP de 5,4 l/100 km es ligeramente superior al de la base (5,2 l/100 km), lo que refleja el peso añadido del equipamiento y las llantas más grandes.

En carretera, los 100 CV y 205 Nm ofrecen un comportamiento predecible pero sin entusiasmo: 10,2 segundos en 0-100 km/h y 194 km/h de velocidad máxima son cifras que cumplen sin destacar. Frente a rivales como el Skoda Fabia Selection (95 CV, 22.590 euros) o el Citroën C3 Collection Turbo (101 CV, 19.750 euros), el Ypsilon se defiende bien en potencia pero cede en maletero (352 litros frente a 380 del Fabia o 310 del C3) y en autonomía WLTP (814 km frente a 816 del Fabia). El Hyundai i20 Black Line (90 CV, 25.885 euros) es más caro y menos potente, aunque ofrece garantía de 7 años frente a los 2 años de Lancia. La etiqueta DGT C y los 5 puntos NCAP son estándares en el segmento.

El acabado HF Line justifica su precio con detalles visuales coherentes (arcos de ruedas en negro, paragolpes pintado, inserciones azul eléctrico) y un equipamiento multimedia que en esta gama de precio es generoso. Las llantas de 17 pulgadas penalizan ligeramente el consumo y la comodidad, pero refuerzan la identidad deportiva del acabado. La garantía de 2 años es corta comparada con la competencia coreana, aunque típica de Lancia.