Lancia Ypsilon LX Turbo 74 kW (100 CV)

Qué nos parece esta versión

El Ypsilon LX Turbo es la versión equilibrada de la gama: equipamiento generoso y seguridad de serie, pero motor justo y precio que no justifica el salto respecto a la base.

El Lancia Ypsilon LX Turbo 100 CV es el acabado intermedio de la gama gasolina manual, posicionado entre la versión base (19.447 euros) y la HF Line (22.195 euros). Comparte motor, caja y chasis con ambas, pero suma equipamiento de confort y tecnología que lo acerca más a un coche de segmento B completo. El salto de precio respecto a la base es de 2.745 euros, una cifra que se justifica parcialmente en serie: pantalla táctil de 10,25 pulgadas, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, cuadro digital de 10,25 pulgadas, volante deportivo de cuero, climatizador y retrovisores con calefacción. Sin embargo, la diferencia de consumo WLTP es mínima (5,3 frente a 5,2 l/100 km), lo que sugiere que el equipamiento añadido pesa poco en la ecuación real.

El motor de 1.2 litros turbo con 100 CV y 205 Nm de par es competente pero no generoso. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, una cifra que sitúa al Ypsilon por debajo de rivales como el Skoda Fabia (10,7 segundos con 95 CV) o el Citroën C3 (10,6 segundos con 101 CV idénticos). El consumo real en uso mixto ronda los 6,5-7 l/100 km, superior al WLTP declarado. Frente a competidores directos, el Hyundai i20 1.0 T-GDi cuesta 3.693 euros menos y ofrece 90 CV, mientras que el Kia Stonic 1.0 T-GDi mantiene los 100 CV por 3.418 euros menos. El Volkswagen Polo DSG automático cuesta 3.288 euros menos con 95 CV y cambio de doble embrague. La propuesta del Ypsilon LX es italiana, con diseño más atractivo que sus rivales coreanos, pero el precio no compensa la falta de potencia ni la ausencia de cambio automático en este segmento.

La versión LX suma seguridad de serie completa: frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, asistente de cambio involuntario de carril y cámara trasera. El equipamiento multimedia es generoso para la categoría, con seis altavoces y conectividad inalámbrica. Las llantas de 17 pulgadas (205/45 R17) son grandes para un coche de este tamaño y peso, lo que penaliza consumo y confort. La garantía de dos años es estándar en el segmento, aunque Hyundai y Kia ofrecen siete años. El Ypsilon mantiene la etiqueta DGT C y el depósito de 44 litros asegura autonomía de 830 km en ciclo WLTP.