Lancia Ypsilon Ibrida 81 kW (110 CV)

Es la 4.ª de 10 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.572 € más que la Turbo 74 kW (100 CV), que abre la gama.

La Ibrida 81 kW (110 CV) ocupa la posición intermedia del Ypsilon de gasolina, justo encima de las versiones Turbo de 101 CV y por debajo de las eléctricas Elettrica. Frente al Turbo básico de 19.447 euros, esta versión añade 110 CV, una caja automática y un sistema de microhibridación por 23.019 euros, un salto de 3.572 euros. A cambio gana en consumo homologado (4,5 frente a 5,2 l/100 km) y en autonomía WLTP (977 frente a 846 km), además de pasar de etiqueta C a ECO. Comparada con la HF Line Ibrida o la LX Ibrida, idénticas en mecánica y a 25.869 euros, la Ibrida de acceso es la opción más razonable: ahorra 2.850 euros por el mismo conjunto motriz y solo renuncia a acabado y algún detalle estético.

La mecánica de 1.199 cc microhibridada entrega 110 CV y 205 Nm, con una caja automática que firma un 0-100 de 9,3 segundos, frente a los 10,2 segundos del Turbo manual. El consumo homologado de 4,5 l/100 km es el más bajo de las versiones sin enchufe de toda la gama, igualado con las otras dos Ibrida. Frente al Opel Corsa Hybrid de 110 CV (20.450 euros, mismo consumo WLTP de 4,5 l/100 km), el Ypsilon cuesta 2.569 euros más pero ofrece 43 litros más de maletero y acelera 0,6 segundos antes. El Peugeot 208 Style Hybrid (20.090 euros) repite el patrón: menos precio, menos maletero. El Dacia Sandero Stepway TCe 110 (15.890 euros) es 7.129 euros más barato pero se queda en 3 estrellas Euro NCAP frente a las 5 del Ypsilon.

El equipamiento de serie incluye faros Full LED, cuadro digital de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de igual tamaño con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador y arranque sin llave, un nivel generoso para una versión de entrada a la mecánica híbrida. Las llantas de 16 pulgadas son razonables y no penalizan el consumo. El maletero de 352 litros, sin embargo, se queda en 309 litros en las versiones eléctricas de la misma gama.

Pensada para quien recorre entre 10.000 y 20.000 kilómetros anuales, principalmente urbanos e interurbanos, y busca una automática eficiente sin dar el salto al eléctrico. Encaja en familias o conductores que valoran la etiqueta ECO para circular sin restricciones y que no necesitan el acabado más vestido de la gama. Para quien prioriza el maletero o busca el precio más bajo de la gama, el Turbo manual de acceso sigue siendo la opción más directa.

Esta Ibrida 81 kW es la versión más coherente del Ypsilon con motor de combustión: suma eficiencia y suavidad en marcha sin el sobrecoste de los acabados HF Line o LX, que cuestan 2.850 euros más por la misma mecánica. Frente a rivales como el Opel Corsa Hybrid o el Peugeot 208, el Ypsilon pide entre 2.200 y 2.900 euros más y da a cambio más maletero, aunque la diferencia no es decisiva. Es la elección razonable dentro de la gama de gasolina, aunque no destaca frente al resto del segmento. Nota: 7,3/10.