Mercedes-Benz Citan Tourer Base 112 CDI 85 kW (116 CV) 7G-DCT

Es la 9.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.536 € más que la Base 110 75 kW (102 CV), que abre la gama.

Dentro de la gama del Citan Tourer, esta versión Base 112 CDI 7G-DCT ocupa un escalón intermedio: comparte la misma mecánica diésel de 116 CV y 270 Nm que la versión manual Base 112 CDI (33.927 euros), pero suma el cambio automático de 7 velocidades por 4.781 euros más. Frente al acabado Pro con la misma caja (40.715 euros), esta Base ahorra 2.007 euros a cambio de un equipamiento algo más sobrio. No es la opción más barata de la gama —ese honor es para la Base 110 gasolina de 102 CV a 31.172 euros— ni la más potente, pero sí la que mejor equilibra la entrega de par con un uso de carretera habitual.

La mecánica de 116 CV y 270 Nm mueve con soltura un vehículo de 1.711 kg, con un 0-100 de 13,2 segundos que no busca deportividad sino tracción desde bajas revoluciones, propia de un diésel pensado para carga y familia. El consumo WLTP de 5,3 l/100 km es apenas 0,1 l/100 km superior al de la versión manual equivalente, el peaje lógico por la caja automática. Frente al Volkswagen Caddy Origin 2.0 TDI de 122 CV y 320 Nm (37.145 euros), este Citan cuesta 1.563 euros más pero ofrece 109 km más de autonomía WLTP y 0,2 l/100 km menos de consumo, aunque el Caddy acelera 1,8 segundos antes. Contra el Ford Tourneo Connect Titanium (38.131 euros), la diferencia de precio es mínima (577 euros a favor del Ford) pero el Tourneo monta un maletero de 1.213 litros, 438 litros más que los 775 de este Citan.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 9,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara de visión trasera, control de ángulo muerto, alerta de cansancio y asistente de frenado activo, un paquete de seguridad completo para la categoría. La etiqueta C limita el acceso a Madrid Central y zonas restringidas similares, y la garantía de 3 años es la estándar del mercado español.

Esta versión encaja en un comprador que necesita un monovolumen o familiar de uso mixto, con trayectos interurbanos frecuentes donde el par diésel y la caja automática suman comodidad, y que prefiere no manejar el embrague en ciudad. Es apta para familias numerosas que valoran las dos puertas correderas traseras y un maletero de 775 litros, pero quien priorice capacidad de carga por encima de todo encontrará mejor opción en el Ford Tourneo Connect.

Dentro de la gama del Citan Tourer, esta Base 112 CDI 7G-DCT es la elección razonable para quien quiere automático sin subir al acabado Pro: ahorra 2.007 euros frente a ese escalón superior y mantiene la misma mecánica de 116 CV. Frente al mercado, no gana en maletero al Tourneo Connect ni en aceleración al Caddy, pero sí en autonomía WLTP. Es un vehículo coherente con su propósito de transporte familiar y de carga, sin pretensiones deportivas, y el salto de precio sobre la manual se justifica solo si se valora de verdad no usar el pedal de embrague a diario. Nota: 7,2/10.