Mercedes-Benz Citan Tourer Base 113 96 kW (131 CV)

Es la 2.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.332 € más que la Base 110 75 kW (102 CV), que abre la gama.

Dentro de la gama del Citan Tourer, esta versión Base 113 de 131 CV ocupa un punto intermedio en gasolina: por 32.504 euros añade 1.332 euros sobre la Base 110 de 102 CV y gana 29 CV más y 40 Nm más de par, un salto que se nota en el 0-100, que baja de 14,7 a 13,0 segundos. Frente a las versiones diésel de la gama, el CDI 112 de 116 CV cuesta 1.423 euros más y ofrece un consumo homologado de 5,2 l/100 km frente a los 6,9 l/100 km de este gasolina, con más autonomía WLTP (1.038 km frente a 782 km). Quien recorra muchos kilómetros interurbanos sale ganando con el diésel; quien use el coche sobre todo en ciudad no lo penaliza tanto.

Con 131 CV y 240 Nm de par, este Citan Tourer se mueve con soltura para ser un furgón con asientos, aunque el 0-100 en 13,0 segundos y una velocidad máxima de 183 km/h lo sitúan lejos de cualquier pretensión deportiva, algo coherente con su función. Frente al Ford Tourneo Connect Trend de 116 CV (31.871 euros), nuestra versión tiene 15 CV más pero pierde 438 litros de maletero (775 frente a 1.213 litros) y acelera 1,1 segundos más lento. Frente al Mercedes Clase B 180 (43.119 euros, 136 CV), el Citan Tourer cuesta 10.615 euros menos y ofrece 320 litros más de maletero, aunque el Clase B acelera 3,6 segundos antes.

El equipamiento de serie incluye cámara de visión trasera, control de ángulo muerto, reconocimiento de señales, Apple CarPlay y Android Auto, y una pantalla táctil de 9,5 pulgadas, un nivel razonable para un vehículo de este segmento. La tapicería es de tela Norwich y el cuadro de instrumentos lleva un display de 5,5 pulgadas, cifras modestas si se compara con el Clase B o el BMW Serie 2 Active Tourer, coches de turismo con otro planteamiento de acabados.

Esta versión encaja en quien necesita un vehículo familiar de gran capacidad de carga y prioriza el desembolso inicial y la sencillez mecánica de un cambio manual frente al automático. Es adecuada para trayectos mixtos con kilometraje moderado en carretera, donde el consumo de 6,9 l/100 km no penaliza tanto como en uso intensivo interurbano. Familias numerosas que valoren el espacio del maletero por encima del refinamiento de un turismo convencional encuentran aquí una opción razonable.

Dentro de la gama del Citan Tourer, esta versión de 131 CV es la opción gasolina más sensata si se descarta el diésel: gana empuje real sobre la Base 110 sin encarecer demasiado el conjunto ni obligar al cambio automático, que sube el precio por encima de los 38.000 euros. Frente al Ford Tourneo Connect, pierde en maletero pero gana en potencia; frente al Clase B y el BMW Serie 2 Active Tourer, ofrece muchísimo más espacio de carga por bastante menos dinero, a costa de prestaciones y acabados de turismo. Es una opción recomendable para quien prioriza practicidad y espacio sobre refinamiento. Nota: 7,2/10.