Mercedes-Benz Citan Tourer Base 113 96 kW (131 CV) 7G-DCT

Es la 10.ª de 14 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.595 € más que la Base 110 75 kW (102 CV), que abre la gama.

Esta versión Base 113 96 kW (131 CV) con cambio automático 7G-DCT es la segunda más cara de las motorizaciones de combustión del Citan Tourer, solo por detrás de la diésel 116 CV con el mismo cambio (38.708 euros). Frente a su hermana manual de idéntica mecánica (36.022 euros en acabado Pro, o 32.504 euros en Base), paga 6.263 euros más por el automatismo sobre la versión Base manual, con el mismo par de 240 Nm y 131 CV, y una pérdida ligera de eficiencia: el WLTP sube de 6,9 a 7,1 l/100 km y la autonomía homologada cae de 782 a 760 km. El salto de 0 a 100 km/h mejora de 13,0 a 11,6 segundos, la única ventaja dinámica real que compra el cambio automático.

Frente al diésel equivalente con el mismo cambio automático, la 112 CDI de 116 CV (38.767 euros), esta gasolina cuesta prácticamente lo mismo pero con un WLTP de 7,0 l/100 km frente a los 5,3 del diésel y 1.017 km menos de autonomía homologada (760 frente a 1.018 km). Para quien recorra muchos kilómetros interurbanos, el diésel automático sale más rentable sin coste adicional de entrada. Entre los rivales, el Ford Tourneo Connect Trend 1.5 EcoBoost de 116 CV cuesta 6.896 euros menos, con 0,5 l/100 km menos de consumo WLTP y 438 litros más de maletero, aunque monta cambio manual. El Volkswagen Touran 1.5 TSI de 150 CV, con cambio manual, cuesta 1.542 euros menos, acelera 2,7 segundos antes y consume 0,7 l/100 km menos, con prácticamente el mismo maletero (743 litros frente a 775).

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 9,5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara trasera, control de velocidad, reconocimiento de señales y asistente de cambio de carril, un paquete de seguridad completo para la categoría. El maletero de 775 litros es de los más amplios entre los comparados, superado solo por el Ford Tourneo Connect. La garantía de 3 años iguala a toda la gama y a los cuatro rivales citados.

Esta versión encaja en familias numerosas o usuarios que cargan con frecuencia objetos voluminosos y priorizan la comodidad de no manejar un embrague en tráfico urbano denso. No es la opción lógica para quien recorra muchos kilómetros por autovía, donde el diésel automático de la misma gama ofrece más del doble de autonomía homologada por un precio casi idéntico. Tampoco para quien busque dinamismo: el Touran o el BMW Serie 2 aceleran bastante más y gastan algo menos.

Dentro de la gama del Citan Tourer, esta versión tiene sentido solo para quien valore el cambio automático por encima de la eficiencia y no quiera un diésel: paga 6.263 euros más que la Base manual equivalente por 1,4 segundos menos en el 0-100 km/h y algo más de consumo. Frente al diésel automático de la misma gama, que cuesta prácticamente lo mismo y casi duplica la autonomía, la elección lógica dentro del catálogo es otra. Como monovolumen familiar funciona bien por espacio y maletero, pero el Ford Tourneo Connect da más maletero por menos dinero. Nota: 7,1/10.