Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC

Es la 14.ª de 19 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 15.333 € más que la 180, que abre la gama.

El 250 4MATIC es la cúspide de las versiones de gasolina del GLB antes de entrar en el terreno de los AMG. Con 224 CV y 350 Nm, se sitúa un escalón por encima del 220 4MATIC (190 CV, 51.700 euros) y muy por debajo, en prestaciones y precio, del AMG GLB 35 (306 CV, 74.626 euros). Dentro de la gama diésel, el 220 d 4MATIC iguala casi sus prestaciones (190 CV, 7,8 s) por 55.329 euros, con un consumo WLTP de 5,8 l/100 km frente a los 7,5 l/100 km de este gasolina, lo que hace del diésel una opción más razonable si el uso es de carretera. También existe la opción de los eléctricos 250+ y 350 4MATIC con tecnología EQ, que ofrecen más autonomía homologada y tracción trasera o total con cifras de potencia similares o superiores por un precio parecido.

La mecánica de 1.991 cc y 224 CV acelera de 0 a 100 km/h en 7,0 segundos y alcanza 236 km/h, con un consumo WLTP de 7,5 l/100 km (9,8 l/100 km en ciclo urbano) que en uso real puede subir entre un 15 y un 30 por ciento. Frente al Lexus NX 350h Premium+ (243 CV, 59.600 euros), el GLB 250 4MATIC cuesta 1.517 euros menos pero gasta más: el Lexus homologa 5,7 l/100 km frente a los 7,5 l/100 km de este Mercedes, una diferencia relevante a favor del híbrido japonés. El Nissan X-Trail e-POWER (213 CV, 39.200 euros) cuesta 18.883 euros menos y homologa 6,2 l/100 km, con un maletero 10 litros mayor. Los híbridos chinos MG HS, Ebro s700 y Jaecoo 7, con 224 CV idénticos, cuestan entre 25.000 y 26.600 euros menos y homologan en torno a 5,5-5,7 l/100 km, aunque con 50-70 kg menos de peso y cuatro años más de garantía.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegación MBUX premium, asientos delanteros con calefacción, ayuda activa para aparcar, climatizador y llantas de 18 pulgadas, un nivel generoso para la gama pero que ya está presente, en lo esencial, en versiones más baratas como el 200 d (50.527 euros). La diferencia de precio con el 220 4MATIC (51.700 euros, 190 CV) se paga sobre todo en potencia y tracción total de serie, sin cambios relevantes de equipamiento.

Pensado para quien busca el gasolina más potente de la gama GLB sin dar el salto al AMG, con un uso mixto de ciudad y carretera y preferencia clara por la gasolina frente al diésel o el eléctrico. Encaja en familias de cinco plazas que valoran la tracción total y no recorren trayectos largos a diario, donde el consumo más alto penaliza menos. Quien haga muchos kilómetros interurbanos sale ganando con el 220 d 4MATIC de la misma gama o con alguno de los híbridos rivales analizados.

El GLB 250 4MATIC cumple como la versión de gasolina más completa de la gama antes del AMG, con una mecánica solvente y equipamiento generoso de serie. Pero su consumo de 7,5 l/100 km WLTP queda por detrás de las versiones diésel de la propia gama y de los híbridos rivales analizados, que ofrecen cifras similares de potencia por bastante menos dinero o con consumos claramente más bajos. No es una versión que recomendemos salvo que el comprador priorice específicamente la gasolina sobre el diésel o el híbrido, y en ese caso conviene valorar primero el 220 4MATIC, más barato y con solo 34 CV menos. Nota: 7,3/10.