Mercedes-Benz GLC Coupé 200 4MATIC Coupé

Es la 1.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El 200 4MATIC Coupé es la versión de acceso a esta carrocería, por debajo del 220 d (69.200 euros, 197 CV, 440 Nm) y del 300 gasolina (74.290 euros, 258 CV). Con 204 CV y 320 Nm, su mecánica de gasolina de cuatro cilindros con microhibridación resulta la más asequible de la gama, pero también la de prestaciones más modestas junto al diésel de entrada: 7,9 segundos al centenar, por los 8,1 del 220 d y los 6,3 del 300. El salto al 220 d supone 5.655 euros más, pero 120 Nm de par adicional y un consumo WLTP de 5,1 l/100 km frente a los 6,9 de esta versión, además de 1.215 km de autonomía homologada contra 898. Para quien recorra muchos kilómetros por carretera, el diésel compensa el extra.

Frente al mercado, el GLC Coupé 200 comparte los 204 CV con el Skoda Kodiaq Selection (52.915 euros, 10.630 euros menos) y con el Volkswagen Tayron R-Line (53.380 euros, 10.165 euros menos), ambos con tracción total y consumos WLTP similares o algo superiores. El BMW X3 20 xDrive, con 208 CV y 64.550 euros, queda prácticamente igualado en precio pero ofrece 44 km más de autonomía WLTP y 25 litros más de maletero. El Audi Q5 Advanced (63.000 euros) iguala los 204 CV y resulta algo más barato, aunque con un 0-100 más lento. El GLC Coupé no gana en ninguna de estas comparativas por cifras, solo por la carrocería cupé y el prestigio de marca.

El equipamiento de serie incluye cuadro digital de 12,3 pulgadas, pantalla central de 11,9 pulgadas con MBUX, llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros eléctricos con calefacción y climatización de dos zonas, un nivel completo para la versión de entrada. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años son comunes a toda la gama térmica.

Pensado para quien busca el diseño de coupé-SUV de Mercedes y la imagen de la estrella con el desembolso más contenido de la gama, con uso mixto de ciudad y carretera y kilometraje moderado. Quien recorra muchos kilómetros al año debería mirar al 220 d por su par y autonomía superiores, y quien priorice espacio de maletero o plazas adicionales encontrará mejores números en el Volkswagen Tayron de 7 plazas por bastante menos dinero.

El GLC Coupé 200 es la versión más sensata para entrar en esta carrocería dentro de la gama, pero no por méritos propios: su mecánica de 204 CV se queda igualada en cifras con rivales 10.000 euros más baratos como el Skoda Kodiaq o el Volkswagen Tayron, y el BMW X3 20 xDrive, a precio casi idéntico, le gana en autonomía y maletero. Dentro de la propia gama, el 220 d justifica mejor su extra de precio con más par y autonomía. Lo compraríamos solo si el atractivo de la carrocería cupé pesa más que la aritmética. Nota: 7,3/10.