Mercedes-Benz GLC Coupé 300 d 4MATIC Coupé

Es la 6.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 14.435 € más que la 200 4MATIC Coupé, que abre la gama.

Dentro de la gama del GLC Coupé, el 300 d ocupa el peldaño diésel alto: 269 CV y 550 Nm de par, por delante del 220 d (197 CV, 440 Nm, 69.200 euros) y justo por debajo del AMG 53 de gasolina (449 CV, 98.825 euros). Frente al 300 e enchufable (313 CV, 71.435 euros) da menos potencia por algo menos de dinero, pero sin la complejidad de gestionar carga y con 1.127 km de autonomía WLTP frente a los 127 del híbrido enchufable. Es, de las térmicas convencionales, la que más corre: 6,4 segundos al centenar y 249 km/h de velocidad máxima, por delante del 200 gasolina de 204 CV y del propio 220 d.

El rival más directo es el GLC SUV estándar con la misma mecánica 300 d: mismos 269 CV, mismo par, prácticamente el mismo 0-100 (6,3 frente a 6,4 segundos), pero cuesta 4.801 euros menos y ofrece 600 litros de maletero frente a los 545 de este Coupé, una diferencia de 55 litros que se paga por el diseño de techo caído. El Mazda CX-60 diésel de 254 CV cuesta 28.427 euros menos, con un consumo WLTP casi idéntico (5,3 frente a 5,5 l/100 km) y 570 litros de maletero, aunque tarda un segundo más en llegar a 100 km/h. El BMW X3 40d (303 CV, 74.550 euros) es más rápido y algo más barato, con 25 litros más de maletero, aunque gasta 0,7 l/100 km más en el ciclo WLTP y ofrece 160 km menos de autonomía.

El equipamiento de serie incluye llantas de 19 pulgadas, pantalla central MBUX de 11,9 pulgadas, cuadro digital de 12,3 pulgadas, climatización de dos zonas, asientos delanteros calefactables y con ajuste eléctrico, y tapicería símil de cuero ARTICO. No hay rastro de cuero real ni de techo panorámico en la lista de serie, algo a tener en cuenta en un coche que supera los 77.000 euros.

Pensado para quien recorre muchos kilómetros interurbanos y de autovía al año y valora el diseño de SUV cupé sobre el espacio de carga, dado que renuncia a 55 litros de maletero frente al SUV convencional con idéntica mecánica. Encaja en un comprador que ya tiene decidido el diésel por su menor consumo en trayectos largos y que prioriza la estética sobre la practicidad. Quien necesite el máximo maletero o viaje habitualmente con cuatro pasajeros adultos encuentra mejor acomodo en el GLC SUV estándar.

El 300 d es la mecánica diésel más completa de la gama del GLC Coupé, con una entrega de par notable y un consumo contenido para sus prestaciones. Pero pagar 4.801 euros más que el GLC SUV con la misma mecánica, a cambio de 55 litros menos de maletero, es el precio exacto de la estética cupé, no de mejores prestaciones. Frente al Mazda CX-60 diésel, la diferencia de casi 28.500 euros resulta difícil de justificar solo con la marca. Lo recomendamos a quien ya tiene decidido el diseño de techo caído como prioridad; para el resto, el GLC SUV estándar da lo mismo por menos dinero. Nota: 7,8/10.