Nissan Juke DIG-T 84 kW (114 CV) DCT N-Connecta

Es la 5.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.350 € más que la DIG-T 84 kW (114 CV) Acenta, que abre la gama.

El Nissan Juke DCT N-Connecta es la versión automática del pequeño SUV nipón, posicionada en mitad de gama con un precio de 27.325 euros. Frente al manual N-Connecta de 25.425 euros, suma 1.900 euros por el cambio automático de doble embrague, pero pierde 1,1 segundos en aceleración (11,8 frente a 10,7 segundos en 0-100) y empeora el consumo WLTP de 5,8 a 6,0 l/100 km. Es una propuesta incómoda: ni gana fluidez suficiente para justificar el sobrecoste ni mantiene la agilidad del motor de tres cilindros. La versión híbrida N-Connecta, apenas 1.275 euros más cara, ofrece 143 CV, 4,7 l/100 km y mejor aceleración (10,1 segundos), lo que la convierte en la opción más sensata de la gama.

El motor DIG-T de 114 CV y 200 Nm entrega un rendimiento justo para un SUV de 1.298 kg. El cambio DCT de seis velocidades ralentiza las prestaciones respecto al manual y añade complejidad mecánica sin beneficio real en conducción urbana. En carretera, el consumo real ronda los 7,0-7,5 l/100 km, por encima del WLTP declarado. Frente a rivales como el Renault Captur evolution TCe 115 CV (22.226 euros, manual, 5,7 l/100 km) o el Mitsubishi ASX 120T Motion (24.050 euros, manual, 5,7 l/100 km), esta versión automática pierde competitividad: cuesta más, consume más y no ofrece ventajas dinámicas. El Ford Puma Titanium 1.0 EcoBoost mHEV (25.233 euros, 125 CV, 5,6 l/100 km) es más rápido, más eficiente y apenas 2.092 euros más caro.

El equipamiento N-Connecta es generoso: pantalla de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegador, cargador inalámbrico, faros Full LED, cámara trasera y asistentes de seguridad completos. Las llantas de 19 pulgadas (225/45 R19) son grandes para el segmento y encarecen el mantenimiento. La garantía de tres años es estándar en Nissan. El maletero de 422 litros es competitivo, aunque el peso de 1.298 kg penaliza la eficiencia.

Esta versión va dirigida a conductores urbanos que valoran la comodidad del cambio automático y no quieren renunciar a equipamiento multimedia avanzado. Es adecuada para quien realiza trayectos cortos y frecuentes en ciudad, donde el DCT brilla. Sin embargo, no es la opción para quien busca eficiencia o rendimiento: el híbrido N-Connecta (1.275 euros más) ofrece mejor consumo y aceleración, mientras que el manual base (1.900 euros menos) mantiene la agilidad sin penalización. Tampoco es recomendable para quien recorre más de 15.000 km anuales en carretera.

El Juke DCT N-Connecta es un coche competente pero mal posicionado en la gama. El cambio automático no compensa su sobrecoste ni su penalización en rendimiento y consumo. Recomendamos el manual N-Connecta si se busca automatismo asequible, o el híbrido N-Connecta si se prioriza eficiencia: ambos ofrecen mejor relación calidad-precio. Frente a rivales como el Renault Captur o el Ford Puma, esta versión pierde por precio, consumo y potencia. Nota: 7,2/10.