Nissan Juke DIG-T 84 kW (114 CV) DCT Tekna

Es la 7.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.200 € más que la DIG-T 84 kW (114 CV) Acenta, que abre la gama.

El Nissan Juke DCT Tekna es el acabado tope de la gama gasolina con cambio automático, posicionándose a 29.175 euros. Frente a la versión manual Tekna (27.275 euros), suma 1.900 euros por el cambio DCT de doble embrague, pero pierde 0,1 segundos en aceleración (11,8 contra 10,7 segundos en 0-100) y empeora el consumo WLTP de 5,8 a 6,1 l/100 km. Es una contradicción: pagar más por un automático que ralentiza el coche. La alternativa sensata dentro de la gama es el Hybrid N-Connecta (28.600 euros), que ofrece 143 CV, 4,7 l/100 km y 0-100 en 10,1 segundos por apenas 450 euros más.

El motor de 114 CV y 200 Nm es el talón de Aquiles de esta versión. En uso interurbano e interurbano se nota insuficiente, especialmente con el cambio automático que añade inercia. El consumo WLTP de 6,1 l/100 km es correcto pero no brillante para 114 CV; en uso real, espera 7-7,5 l/100 km. Frente a rivales directos como el Mitsubishi ASX Motion (115 CV, manual, 24.050 euros) o el Hyundai Kona Maxx (116 CV, manual, 30.290 euros), el Juke no destaca en potencia ni en eficiencia. El Alfa Romeo Junior Ibrida (145 CV, 27.352 euros) lo supera en dinamismo y consumo con un precio inferior. El equipamiento es generoso: pantalla de 12,3 pulgadas, Apple CarPlay inalámbrico, audio BOSE de 10 altavoces, cámara 360°, faros LED, tapicería en piel y Alcantara, y llantas de 19 pulgadas. Pero las llantas grandes penalizan consumo y confort, y el maletero de 422 litros es modesto para el segmento.

Esta versión va dirigida a compradores que priorizan equipamiento multimedia y acabados premium sobre dinamismo, y que aceptan un motor modesto a cambio de tecnología. Requiere uso principalmente urbano e interurbano sin exigencias de aceleración. No es recomendable para quien busque un automático que mejore prestaciones: el cambio DCT aquí es un lastre. Tampoco para quien quiera relación calidad-precio: por este dinero hay alternativas más potentes o más eficientes.

El Juke DCT Tekna es un coche bien equipado pero mal concebido en su motorización. Pagar 29.175 euros por 114 CV y un cambio automático que empeora las prestaciones es difícil de justificar cuando el Hybrid N-Connecta cuesta 450 euros menos con 143 CV y consumo de 4,7 l/100 km, o cuando rivales como el Alfa Romeo Junior Ibrida ofrecen 145 CV por 1.823 euros menos. El equipamiento es generoso, pero no compensa la debilidad mecánica ni el precio. Si buscas automático en esta gama, elige el Hybrid; si quieres gasolina, la versión manual Tekna es más sensata. Nota: 7,2/10.