Nissan LEAF 52 kWh 4x2 Evolve

Es la 6.ª de 8 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 7.400 € más que la 52 kWh 4x2 Engage, que abre la gama.

El Evolve corona la gama de batería pequeña del Nissan LEAF, con 44.480 euros de precio y los mismos 177 CV y 345 Nm que el Engage de entrada, 7.400 euros más barato. La diferencia no está en el motor sino en el equipamiento: llantas de 19 pulgadas, techo panorámico, sonido Bose de 9 altavoces, asiento de conductor con masaje y ProPILOT Assist con Navilink. Dentro de la propia gama, el salto lógico no es este: por solo 2.480 euros más que el Engage que da acceso a la batería de 75 kWh, la versión 75 kWh Engage (42.080 euros) ofrece 218 CV, 150 kW de carga DC y 455 km de autonomía real estimada, 130 km más que los 325 km de este Evolve. Pagar el tope de gama de la batería pequeña cuando la entrada de la batería grande cuesta menos es la paradoja de esta versión.

Frente a los rivales, el cuadro es similar: el Volkswagen ID.3 Neo Life (31.370 euros, 170 CV, 315 km de autonomía real) cuesta 13.110 euros menos y se queda a solo 10 km de autonomía real de este Evolve. El CUPRA Born de 190 CV (38.000 euros) supera a nuestra versión en autonomía real por 35 km y cuesta 6.480 euros menos. El Citroën ë-C4 (32.980 euros) también se queda a la par en autonomía real con 11.500 euros de diferencia. La mecánica de 177 CV cubre bien el uso urbano e interurbano, con 345 Nm disponibles desde parado, pero en autovía la autonomía de 325 km reales obliga a planificar paradas de recarga con frecuencia.

El equipamiento de serie es el más generoso de las versiones con batería de 52 kWh: head-up display, cámara 360°, control de crucero adaptativo, climatizador bizona, calefacción en asientos y volante, y cargador inalámbrico. La pantalla central de 14,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y Google Automotive Services integrado es de serie en este acabado como en los demás de la gama.

Esta versión encaja en quien hace trayectos predominantemente urbanos o de corto radio interurbano, no supera habitualmente los 300 km entre recargas y valora el confort de a bordo (masaje, calefacción, sonido Bose) por encima de la autonomía. Para quien recorre más kilómetros o viaja con frecuencia por autovía, la batería de 75 kWh de la misma gama resulta más coherente, incluso en su acabado de entrada.

El Evolve es un acabado bien dotado pero mal situado dentro de la propia gama del LEAF: su autonomía real de 325 km es la misma que la del Engage más barato, y pagar 44.480 euros por el confort añadido cuando la versión de 75 kWh Engage cuesta menos y ofrece casi 130 km más de autonomía real resulta difícil de justificar salvo que el equipamiento extra sea una prioridad firme. Frente a rivales como el Volkswagen ID.3 Neo o el CUPRA Born, que igualan o superan su autonomía real por menos dinero, el Evolve solo se sostiene por su lista de equipamiento. Nota: 7,1/10.