Range Rover LWB D350 MHEV Autobiography Batalla Larga 7 plazas

Es la 5.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 33.150 € más que la P460e PHEV HSE Batalla Larga, que abre la gama.

Esta Autobiography de batalla larga y siete plazas comparte mecánica exacta con la HSE 7 plazas de la gama: la misma seis cilindros diésel de 351 CV, los mismos 700 Nm y el mismo 0-100 en 6,3 segundos. La diferencia de 15.600 euros entre ambas corresponde a equipamiento y acabados, no a prestaciones. Frente a la Autobiography de cinco plazas, esta versión cuesta 650 euros menos pero pesa 97 kg más, acelera dos décimas más lento (6,3 s frente a 6,1 s) y consume una décima más en el ciclo WLTP (7,7 frente a 7,6 l/100 km): el precio de llevar tres asientos adicionales en la segunda y tercera fila.

La mecánica diésel de 2.997 cc con microhibridación entrega 700 Nm desde bajas vueltas, suficientes para mover 2.666 kg con soltura y sin el estrés de un gasolina de mayor cilindrada. La autonomía WLTP de 1.038 km es de las más altas de toda la gama, solo superada por la HSE 7 plazas (1.038 km, prácticamente igual) y por debajo de los 1.066 km de la HSE de batalla normal. Frente al BMW X7 xDrive40d (352 CV, 123.850 euros, 71.600 euros menos que esta versión), el Range Rover ofrece 38 km más de autonomía y un consumo WLTP 0,3 l/100 km inferior, pero a un sobrecoste considerable. El Mercedes GLS 450d (367 CV, 127.050 euros) y el Audi Q9 TDI (299 CV, 126.090 euros, también con 7 plazas y 700 litros de maletero) completan un grupo de rivales que cuestan entre 68.000 y 70.000 euros menos.

El equipamiento de serie es extenso: suspensión neumática, Terrain Response configurable, asientos delanteros con masaje, climatizador de cuatro zonas, sonido Meridian de 18 altavoces y llantas de 22 pulgadas, estas últimas con el inconveniente habitual de encarecer los neumáticos y penalizar ligeramente el consumo real. La garantía de 3 años iguala a la del resto de la gama y supera en un año a la del BMW X7.

Pensada para familias numerosas que necesitan siete plazas reales, hacen trayectos largos con frecuencia y valoran el confort de marcha por encima de la eficiencia estricta. También para quien remolca con regularidad y necesita los 700 Nm del diésel. No es la elección para quien prioriza el gasto: la HSE 7 plazas ofrece la misma mecánica por 15.600 euros menos, y los rivales alemanes recortan la factura en más de 68.000 euros.

Esta Autobiography de siete plazas no mejora en nada mecánico a la HSE equivalente: paga el mismo motor y las mismas prestaciones a cambio de un acabado más lujoso. Dentro de la gama tiene sentido solo si el comprador valora ese plus de equipamiento y no mira el precio; si la prioridad es el bolsillo, la HSE 7 plazas es la opción sensata. Frente al mercado, BMW X7, Mercedes GLS y Audi Q9 ofrecen diésel de prestaciones parecidas por 68.000 euros menos, aunque ninguno iguala la autonomía WLTP de este Range Rover. Nota: 7,6/10.