Range Rover LWB D350 MHEV Autobiography Batalla Larga

Es la 6.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 33.800 € más que la P460e PHEV HSE Batalla Larga, que abre la gama.

El D350 MHEV Autobiography Batalla Larga es la versión diésel de acabado alto dentro de la gama LWB, un escalón por encima del HSE equivalente (170.000 euros) con el mismo motor de 351 CV y 700 Nm, pero con 26.100 euros más de precio. A cambio suma asientos con masaje, climatizador de cuatro zonas, suspensión neumática, Head-Up Display, cámara 3D Surround y acabado SV Bespoke en piel y madera. Frente al D350 HSE de batalla normal (Range Rover SWB, 165.700 euros), esta versión añade 30.400 euros solo por los 200 mm extra de batalla y el nivel Autobiography, con prestaciones prácticamente idénticas.

La mecánica diésel de 2.997 cc entrega 351 CV y 700 Nm, suficientes para mover 2.569 kg con un 0 a 100 en 6,1 segundos y un consumo WLTP de 7,6 l/100 km, que en uso real puede acercarse a los 9-10 l/100 km. Frente al BMW X7 xDrive40d (352 CV, 123.850 euros), la diferencia de precio es de 72.250 euros a favor del alemán, que además ofrece 175 litros más de maletero y 7 plazas de serie; a cambio, el Range Rover tiene 52 km más de autonomía WLTP y 1 año más de garantía. El Mercedes GLS 450d (367 CV, 127.050 euros) también se queda 69.050 euros por debajo y con más potencia, aunque con 87 km menos de autonomía WLTP.

El equipamiento de serie es extenso: suspensión neumática, dirección a las cuatro ruedas, sonido Meridian de 800 W con 18 altavoces, pantalla de 33,2 cm, llantas de 22 pulgadas y asientos delanteros con 24 movimientos eléctricos, calefacción, ventilación y masaje. La etiqueta ECO permite circular sin restricciones en episodios de contaminación moderada, algo relevante en un diésel de este tamaño.

Pensado para quien ya ha decidido comprar un Range Rover LWB diésel y quiere el nivel de equipamiento más alto sin dar el salto al SV o al V8 de gasolina. Encaja con un uso de largos desplazamientos por autovía, donde el diésel y sus 1.052 km de autonomía WLTP tienen sentido, y con un comprador que valora el confort trasero y el equipamiento de representación por encima de maximizar plazas o maletero.

Dentro de la gama, el Autobiography diésel es la versión que añade más lujo percibido por el mismo motor que el HSE, pero no aporta ni un caballo ni un newtonmetro adicional: el salto de 26.100 euros se paga íntegramente en equipamiento. Frente al BMW X7 y al Mercedes GLS, ambos más baratos y con cifras de maletero o potencia superiores, el Range Rover solo gana en autonomía y garantía. Lo recomendaríamos a quien ya tiene decidido el emblema y busca el nivel de acabado más alto sin llegar al SV; para quien solo quiere el mejor diésel del catálogo, el HSE de batalla normal da casi lo mismo por 30.400 euros menos. Nota: 7,9/10.