Range Rover LWB P530 MHEV Autobiography Batalla Larga

Es la 8.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 59.450 € más que la P460e PHEV HSE Batalla Larga, que abre la gama.

Dentro de la gama del Range Rover LWB, el P530 Autobiography ocupa la posición de motorización de gasolina de referencia, un escalón por debajo del P615 SV de 615 CV y muy por encima del D350 diésel de 351 CV, que resulta más razonable para quien recorre muchos kilómetros. Frente a su hermano de siete plazas (221.750 euros por 221.100), la diferencia de precio es prácticamente simbólica mientras se renuncia a dos asientos; y frente al eléctrico EV550 SV, que parte de 281.000 euros, esta versión de gasolina sigue siendo la opción de quien no quiere depender de la red de carga. También existe la variante de batalla normal (Range Rover SWB P530 Autobiography), 3.800 euros más barata, con el mismo motor, 41 kg menos de peso y prestaciones casi idénticas: solo tiene sentido pagar el extra de la batalla larga si el espacio trasero es la prioridad.

La mecánica de 4.395 cc y 530 CV entrega 750 Nm de par, suficientes para mover 2.626 kg con una contundencia que no se nota en el habitáculo gracias a la suspensión neumática y la dirección a las cuatro ruedas. El consumo WLTP de 11,7 l/100 km es optimista: en uso real hay que contar con cifras bastante por encima, y con 90 litros de depósito la autonomía WLTP de 769 km se queda corta frente a real. Comparado con el BMW X7 M60i, que iguala los 530 CV y los 4,7 segundos de 0 a 100 por 154.100 euros, el Range Rover cuesta 67.650 euros más y ofrece 175 litros menos de maletero, aunque gasta 0,4 l/100 km menos y añade un año más de garantía. Frente a los Bentley Bentayga, con 549 CV y precios de 279.371 y 280.968 euros, el Range Rover resulta entre 57.000 y 59.000 euros más barato y consume 1,1 l/100 km menos, aunque pierde algo de aceleración.

El equipamiento de serie es extenso: asientos delanteros con masaje, ventilación y calefacción también en plazas traseras, climatizador de cuatro zonas, sonido Meridian Signature, pantalla de 13,1 pulgadas, Head-Up Display y llantas de 22 pulgadas, que encarecen los neumáticos y penalizan el consumo frente a llantas más pequeñas. La etiqueta ECO no evita que el peso bruto y la cilindrada marquen cada trayecto urbano.

Esta versión encaja en el comprador que busca el referente de gasolina de la gama sin llegar al P615 SV, prioriza el espacio trasero de la batalla larga sobre las siete plazas y no depende de recarga eléctrica ni le preocupa el consumo. Es un perfil de uso mixto, con trayectos largos frecuentes y pocos kilómetros urbanos, porque en ciudad la factura de combustible se nota. Quien recorra muchos kilómetros al año encontrará en el D350 diésel de la misma gama una opción bastante más coherente con su bolsillo.

El P530 Autobiography es una mecánica sobresaliente dentro de la gama del Range Rover LWB, con una entrega de potencia que no decepciona y un comportamiento refinado en carretera. Pero su consumo real y el precio de 221.750 euros lo colocan en un terreno donde el diésel D350 de la propia gama cumple con mucha más coherencia para el uso habitual, y donde rivales como el BMW X7 M60i ofrecen las mismas cifras de potencia por bastante menos dinero, aunque con menos refinamiento de marca. Recomendable para quien ya ha decidido que quiere un Range Rover de gasolina y prioriza el espacio de la batalla larga, no para quien busca la opción más razonable del catálogo. Nota: 7,6/10.