Range Rover LWB P460e PHEV HSE Batalla Larga

Es la 1.ª de 13 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El P460e HSE es la puerta de entrada a la gama de batalla larga, con 162.300 euros de precio de salida, 5.252 mm de longitud y 575 litros de maletero. Dentro del propio catálogo LWB queda por debajo del D350 MHEV HSE (170.000 euros, 351 CV diésel, 1.066 km de autonomía WLTP) y muy lejos del P530 o del eléctrico EV550, que supera los 280.000 euros. Frente al Autobiography con la misma mecánica (178.750 euros), este HSE ahorra 16.450 euros por un nivel de equipamiento algo inferior, aunque conserva llantas de 22 pulgadas, suspensión neumática y climatizador de tres zonas.

La mecánica de 460 CV y 660 Nm mueve los 2.810 kg del conjunto en 5,8 segundos hasta 100 km/h, con una batería de 31,8 kWh que ofrece 115 km WLTP (90 km estimados en uso real) y recarga en corriente continua a 50 kW. Con la batería descargada el consumo estimado sube a 11,7 l/100 km, una cifra que penaliza en trayectos largos frente al D350 diésel, homologado en 7,5 l/100 km sin depender de ningún enchufe. Comparado con el Bentley Bentayga S Hybrid (242.915 euros, 462 CV, 45 km de autonomía WLTP), nuestra versión cuesta 80.615 euros menos y ofrece 70 km más de autonomía eléctrica, aunque acelera 0,5 segundos más lento. Frente al BMW XM 50e (134.100 euros, 476 CV), el alemán es más barato y algo más rápido, pero se queda 30 km por debajo en autonomía eléctrica WLTP.

El equipamiento de serie incluye Head-Up Display, cámara Surround 3D, asientos delanteros ventilados y con calefacción, sonido Meridian de 18 altavoces y pantalla de conductor de 13,7 pulgadas. La etiqueta 0 emisiones facilita el acceso a zonas restringidas en ciudades españolas, un punto que comparte con el resto de versiones enchufables y eléctricas de la gama, pero no con los diésel ni gasolina.

Encaja en un comprador que recorre trayectos urbanos y periurbanos cortos, con acceso a un punto de carga habitual, y que valora circular en modo eléctrico puro la mayor parte del año gracias a la etiqueta 0 emisiones. Para quien haga muchos kilómetros de autovía o viajes largos sin recargar, el consumo con la batería vacía se dispara y el D350 diésel de la misma gama, con más del doble de autonomía homologada, resulta una opción más coherente.

Dentro de la gama LWB, el P460e HSE es la versión de entrada razonable para quien quiere circular en eléctrico casi todos los días sin renunciar a las prestaciones de un V6, pero su lógica se rompe en cuanto se agota la batería: 11,7 l/100 km es un consumo alto para un coche de este tamaño. Frente al D350 diésel de la misma gama, que cuesta 7.700 euros menos y multiplica por diez la autonomía sin enchufe, la elección depende exclusivamente de si el comprador puede recargar a diario. Si es así, el HSE cumple; si no, el diésel es la opción más sensata del catálogo. Nota: 7,2/10.